青海，西攬西藏，東接內(nèi)地。青藏公路承擔(dān)著85%以上進(jìn)藏物資和90%以上出藏物資的運(yùn)輸任務(wù)，被譽(yù)為西藏經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)穩(wěn)定的生命線。 
　　擔(dān)國之大任、負(fù)民之眾望，生命線必須強(qiáng)勁持久。2009年12月，青海省委書記強(qiáng)衛(wèi)考察青海高速公路建設(shè)時(shí)指出：青海的基本建設(shè)、重大項(xiàng)目建設(shè)中，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是大頭、重點(diǎn)。要高度重視，精心籌劃，合理安排，切實(shí)把交通工作抓緊抓好。 
　　近年來，青海公路建設(shè)持續(xù)高速發(fā)展。僅2011年，青海省交通建設(shè)總投資135億元，1001公里高速和一級(jí)公路建成通車，全省公路通車總里程達(dá)64280公里。 
　　依山就梁，穿洞越壑，今天的青海，寬闊順暢的高速公路已縱橫交錯(cuò)，蜿蜒不盡，宛若騰起于高原的巨龍。 
　　　　攻堅(jiān)克難，非常之地筑成非常之路 
　　高原高寒，地質(zhì)條件復(fù)雜，青海公路建設(shè)中，面臨著許多全新課題。建設(shè)者們積極開展科技創(chuàng)新，大膽應(yīng)用新技術(shù)、新工藝、新材料，不斷攻堅(jiān)克難。 
　　2008年12月25日，在柴達(dá)木盆地，總長(zhǎng)80.052公里國道215線察爾汗鹽湖至格爾木公路正式破土動(dòng)工。察格高速公路是我國第一條全鹽漬土地區(qū)高速公路。全線4座大、中型橋梁，39道涵洞、通道，5座立交橋，都在全鹽漬土地區(qū)。鹽湖鹵水及鹽漬土中含有大量氯鹽、硫酸鹽及亞硫酸鹽，與當(dāng)?shù)貝毫託夂蚬餐�作用，�?huì)嚴(yán)重侵蝕破壞混凝土和鋼筋結(jié)構(gòu)。不妥善解決這個(gè)問題，修好的公路很快就會(huì)變成“豆腐渣”。 
　　經(jīng)過多方咨詢、考察，設(shè)計(jì)單位中交一勘院提出用隔水防腐特殊材料制作的布袋，隔斷混凝土與鹵水的接觸，從而延長(zhǎng)混凝土的使用壽命。大孔徑布袋樁在全國施工中還沒有過先例，在鹽湖地區(qū)高速公路橋梁樁基礎(chǔ)建設(shè)上更是無人嘗試過。 
　　如何能把直徑1.5米、長(zhǎng)近40米的布袋沉入孔中？又如何能讓布袋在孔中撐開？高達(dá)40多米的鋼筋籠怎樣才能下到孔底？如何在實(shí)際操作過程中避免布袋破損？一系列沒有遇到過的問題出來了。 
　　設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理、建設(shè)單位的技術(shù)人員坐在一起，反復(fù)研究、探索試驗(yàn)。2009年9月，布袋終于在模擬鉆孔內(nèi)成功展開。2010年5月，察格高速公路布袋混凝土樁基礎(chǔ)試樁成功！ 
　　幾百根長(zhǎng)達(dá)48米的穿著“防護(hù)服”混凝土灌注樁基礎(chǔ)，“站”在腐蝕性極強(qiáng)的鹵水和鹽漬土里，默默地告訴世界：這是世界筑路史上的又一個(gè)創(chuàng)舉。 
　　在“中華水塔”青海，路要修好，環(huán)保更重要。沿線穿越三江源自然保護(hù)區(qū)核心地帶的省際干線西久公路，是聯(lián)通果洛藏族自治州的經(jīng)濟(jì)干線，也是青海省通往四川省的省際通道。沿途既有寶貴的濕地草墊，還存在著濕陷性黃土、泥石流、滑坡、多年凍土、涎流冰等地質(zhì)災(zāi)害隱患。 
　　保護(hù)環(huán)境，又要防治自然災(zāi)害，施工隊(duì)先后采取抗滑樁、錨索框架、柔性防護(hù)、波紋管涵、回填反壓等技術(shù)措施，既根治了以往影響公路通暢的“卡脖子”難題，又最大限度地減少了水土流失。 
　　在貴南縣黃沙頭段，為了保護(hù)公路兩邊的樹木，建設(shè)單位先后投入400多萬元修筑了兩道3.8公里長(zhǎng)的護(hù)肩墻。工程完工后，又安排專項(xiàng)資金，進(jìn)行環(huán)保整治，恢復(fù)取棄土坑106處，設(shè)置擋墻9.27萬立方米，植草25.5萬平方米，修建22處停車港。 
　　“這個(gè)地方成活一棵樹很不容易。為了保護(hù)公路兩邊的植被，我們修改了原來一坡到底的設(shè)計(jì)方案，雖然多花了錢，但為了環(huán)保一切都是值得的。”建設(shè)者們說。 
　　　　無私奉獻(xiàn)，筑起天路最牢固基石 
　　從沒出過遠(yuǎn)門的年輕醫(yī)生馬曉萍被派到了308線工地。帳篷里，只有一些簡(jiǎn)單的生活設(shè)備，其他的一切都得自己動(dòng)手建。地上挖個(gè)坑，圍個(gè)布條就算是衛(wèi)生間了。冬天刮風(fēng)下雪，呼嘯的大風(fēng)隨時(shí)會(huì)把帳篷卷走。夏天強(qiáng)烈的紫外線曬得滿臉暴皮，密密麻麻的蟲子讓人苦不堪言。 
　　吃水，就從附近的河里打。“我們從來不用淺色的杯子喝水，看到渾吞吞的顏色實(shí)在喝不下去。”護(hù)士張娟說。 
　　就是這樣，醫(yī)療隊(duì)一邊與嚴(yán)酷的自然環(huán)境搏斗，一邊為筑路工、養(yǎng)路人服務(wù)。 
　　擔(dān)負(fù)玉樹重建重要運(yùn)輸任務(wù)的國道214線和省道西久線，連接著海南、果洛、玉樹三個(gè)藏族自治州，沿途平均海拔4000至5100米，空氣含量只有內(nèi)地含氧量的50%到60%，是名副其實(shí)的“天路”之巔。 
　　負(fù)責(zé)管養(yǎng)的有果洛、玉樹總段1000多名養(yǎng)路工，常年工作在高海拔地區(qū)，擔(dān)負(fù)著2362公里養(yǎng)護(hù)任務(wù)。 
　　“六月雪，七月冰，八月封山九月冬”。在年平均溫度在零下4攝氏度的果洛、玉樹總段，養(yǎng)路工人一年有260多天在野外工作。空氣稀薄，高寒缺氧，他們中的70%都不同程度地患有高原心臟病、肺氣腫、肺心病等高原疾病。 
　　果洛總段班瑪公路段的高亮，在一次搶修保通工作中，超強(qiáng)度勞動(dòng)誘發(fā)心肌梗塞，殉職時(shí)年僅35歲。 
　　年僅40歲的玉樹公路段養(yǎng)路工奴日，工作時(shí)突患胃穿孔，在送往省城的路途中，停止了呼吸…… 
　　在這里，養(yǎng)路職工的平均年齡為55.8歲，與我國人口平均壽命72歲相差16.2歲。 
　　頂風(fēng)雪、住帳篷、喝雪水，為保證道路安全通暢，為了祖祖輩輩生活在高原深處各族百姓的幸福生活，他們默默地奉獻(xiàn)著青春和生命。