由國家發(fā)改委、交通部、重慶市政府重點規(guī)劃建設(shè)的中國內(nèi)河最大樞紐港─果園港投資將超百億元。重慶市發(fā)改委主任楊慶育在兩會期間接受本報獨家專訪表示，該港由重慶港物流集團投資建設(shè)，100億的投入很難單一融資。其融資模式可利用基金、可爭取國家專項資金支持、也有上市的可能性。他指出，按照國家對港口投資資本金要求，其資本金投入在20億以上。
　　據(jù)重慶市發(fā)改委官方數(shù)據(jù)介紹，果園港區(qū)規(guī)劃占地5500畝，可利用港口總岸線為2800米。計劃總投資100億元，規(guī)劃建設(shè)5000噸級泊位16個，其中10個多用途泊位，3個件雜散貨泊位，3個商品汽車滾裝泊位，配套建設(shè)相應(yīng)的綜合辦公、物流倉儲、進港鐵路專用線等項目。設(shè)計年吞吐量3000萬噸（200萬標箱、件雜散貨600萬噸和商品車滾裝100萬輛）。
　　歐洲入口貨中轉(zhuǎn)港
　　果園港采用的是海港直立式碼頭，分為港前作業(yè)區(qū)和后港物流園區(qū)。內(nèi)陸地區(qū)單一港口過百億的投資計劃倍受外界關(guān)注。
　　楊慶育披露，投資3億元的果園港1期工程建設(shè)2個件雜散貨泊位，形成200萬噸件雜散貨能力，已于2010年建成投產(chǎn)。2期及擴建工程投資達68億元，預(yù)計今年7月可建成。其中，2期工程投資23億元，建設(shè)4個多用途泊位；2期擴建工程投資45億元，將建設(shè)6個多用途泊位，1個件雜散貨泊位，3個商品汽車滾裝泊位。 
　　為實現(xiàn)水、鐵、公路聯(lián)運的無縫連接，投資12.5億元的果園港鐵路專用線規(guī)劃總長10公里，在魚嘴貨運站并軌與渝懷線相連。計劃在今年7月開工，與渝懷線同步建設(shè)。其后方物流區(qū)總投資16.5億元，規(guī)劃30萬平方米配套倉儲區(qū)，20萬平方米綜合配套區(qū)，計劃今年開工。
　　楊慶育認為，今后從歐洲到重慶的貨物可通過果園港轉(zhuǎn)向華東方向。以重慶作為節(jié)點，對時效性要求相對不高，運輸成本低廉的貨物可在果園港轉(zhuǎn)船走水路。
　　“三基地四港區(qū)”
　　果園港的投資發(fā)展只是重慶“十二五”物流規(guī)劃的一個縮影。楊慶育說，重慶規(guī)劃建設(shè)的“三基地四港區(qū)”是國家發(fā)改委首個批覆的省級物流園區(qū)規(guī)劃。包括鐵路物流基地（重慶西部現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)園）、航空物流基地、重慶公路物流基地、寸灘港區(qū)、果園港區(qū)、東港港區(qū)、黃磏港區(qū)四大物流樞紐。
　　及至2015年，重慶“三基地四港區(qū)”物流樞紐將基本形成差異化發(fā)展態(tài)勢，鐵路貨運吞吐能力達到175萬標箱、2000萬噸散貨；水港貨運吞吐能力440萬標箱、860萬噸散貨、150萬輛商品車；航空貨郵吞吐能力達到90萬噸。
　　對于記者就當前重慶水港貨運吞吐量不足百萬標箱，五年規(guī)劃定位440萬標箱的吞吐能力是否過高的疑問，楊慶育顯得底氣十足：“重慶IT產(chǎn)品以及新型電子等產(chǎn)品每年均以翻番的速度猛增，貨運量很嚇人。我們沒想到重慶直接利用外資能從2007年的10億多美元‘沖到’2011年的106億美元。利用外資5年增十倍，其核心在于重慶產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的提升與優(yōu)化。”
　　他同時透露，“十二五”期間，重慶將著力拓展南向通道的開辟，當?shù)匚锪魍ǖ缹⑾驏|南亞、印度、中東地區(qū)擴張。