漢宜鐵路湖北潛江境內數(shù)公里路段路基沉降超標，施工人員將此前已試驗通車的鐵路拆除，進行管樁加固。去年底，累計長7.2公里的問題路段已進行過加固處理。承建方中鐵12局表示，在驗收期發(fā)現(xiàn)沉降超標“屬正常”，不能說明工程有質量問題，整改資金由施工方從5％的質量保證金中支取墊付。

　　漢宜鐵路是滬漢蓉高鐵的一部分，全長291公里。出現(xiàn)沉降超標的路段在潛江市浩口鎮(zhèn)境內，記者沿正在施工的路基走了2公里多，沿線的枕木、鐵軌已全部拆卸到路基下面，路面上全是碎石，上百輛大型施工車輛正緊張施工。施工工人和附近村民稱，這一路段去年年底曾因發(fā)生沉降整修過。

　　承建方中鐵12局副總經(jīng)理孫圣杰接受采訪時說，鐵路路基有一個正常沉降范圍，一般是每月沉降不超過3毫米。“在我們去年的檢查過程中，發(fā)現(xiàn)DK164至DK175這段出現(xiàn)沉降超標，除去沿線橋梁和涵洞，累計問題里程達7.2公里。”由于在驗收時期發(fā)現(xiàn)沉降超標，所以“屬正常”，不能說明工程有質量問題。“我國的工程有一個‘缺陷責任期’，這期間出了問題是正常的。”目前整改資金是由施工方從5％的質量保證金中支取墊付的。

　　孫圣杰說，發(fā)生沉降主要是由于江漢平原屬于水網(wǎng)地質結構，軟基較多，最厚可能達30米，屬于沉降多發(fā)地帶。修成高架橋可解決沉降問題，但成本太高。

　　據(jù)相關部門負責人介紹，一公里高架橋耗資約6000萬元，一公里路基路面不到5000萬元。

　　據(jù)業(yè)主單位滬漢蓉高鐵湖北公司工程部副部長金海霆介紹，“去年年底至今年春節(jié)前的搶修屬于加固試驗：看用水泥打樁的方式能不能解決沉降超標的問題。而這次的問題證明了不能解決，所以要進行最強的管樁加固加密處理”。

　　針對究竟是設計的先天不足，還是施工過程有問題，或者是工程監(jiān)理不負責，接受采訪的幾位負責人都表示“目前不能給出定論”。