全省集裝箱吞吐量從不足1萬標箱到50萬標箱用了20多年時間，而從2009年的58.52萬標箱增至去年的100萬標箱，僅用了兩年；建省初期，全省港口貨物吞吐量僅800多萬噸，而去年首次突破1億噸。 
　　一個個數字背后，折射出國際旅游島建設上升為國家戰略后海南經濟社會發展不平凡的歷程。海南省交通運輸廳副廳長周文雄感慨地說：“有著百年建港史的海南港口終于圓了破億噸之夢，這是海南港航業發展的一個重要節點。 
　　“這對海南港航業來說是個質的飛躍，這為海南建設區域性國際航運樞紐與物流中心奠定了基礎。”交通運輸部總工程師徐光如是說。 
　　港口貨物吞吐量的快速增長傳遞著海南經濟穩健快速增長的信號。在國際旅游島建設這一強大引擎驅動下，海南港航業發展開始提速。 
　　經濟持續升溫帶旺港口物流 
　　一艘艘大型貨輪靠泊港口，碼頭上一座座大型門機伸長巨臂裝卸貨物，一輛輛裝載集裝箱的車輛來往穿梭，碼頭堆場上堆滿了集裝箱，處處呈現一派繁忙景象。海南產的礦產品、瓜菜、白糖、水產品、文化紙等通過水上通道源源外銷，而建材、煤炭等也大批量進島，港口物流異常活躍。這是記者近日在海口港和洋浦港采訪時看到的景象。 
　　業內人士稱，港口貨物吞吐量是經濟發展的風向標。“港口吞吐量的快速增長，可以說是海南國際旅游島建設效應的顯現。”海南港航控股有限公司副總裁黃有光說。 
　　周文雄認為，隨著海南國際旅游島建設順利推進，一批大項目陸續啟動，促進了全省城市化、工業化進程，帶動了港口貨源增加。去年海南完成港口建設投資超過26億元，創歷史新高。無疑，港口成為大企業進駐、大項目落戶的一道窗口。海南LNG、洋浦港油品碼頭等一大批項目開工建設，刺激進島鋼材、水泥等建材數量激增，原油、漿紙、煤炭、木片等大宗貨物源源進出省內各大港口，化工產品、文化紙等貨源穩定，拉動了港口物流業快速發展。 
　　去年，國投洋浦港貨物吞吐量實現歷史性突破，全年累計完成吞吐量874.6萬噸，同比增長42.5%。其中集裝箱吞吐量31.4萬標箱，同比增長49.6%。 
　　海口港集裝箱碼頭有限公司負責人說，受海南國際旅游島政策信號刺激，海南光伏、熱帶農業、房地產、汽車制造等產業加速發展，在一定程度上拉動了集裝箱吞吐量增長，高峰期海口港每天有10多艘貨船靠泊。據介紹，去年海口港集裝箱吞吐量達80.8萬標箱，占全省的八成。 
　　搭建物暢其流的海上快速通道 
　　海南地處國際航運主航線上，毗鄰東南亞，連接北部灣，背靠華南腹地，處于東南亞至東北亞國際海運主航線中心位置，區位優勢明顯。經過多年發展，海南基本形成了北有海口港，西有洋浦港和八所港，南有三亞港，東有清瀾港的“四方五港”布局，為港口物流業發展奠定了基礎。 
　　一條條海上航線，其實就是實現物暢其流的“海上通道”。省港航局負責人稱，近幾年來，海南圍繞“打造面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地”這一目標，積極開辟海上航線，大力發展港航物流業，搭建了一條條四通八達的海上快速通道 
　　2009年，海南開通了海口至營口集裝箱航線，海南瓜果菜北運又多一條海上通道；2010年，洋浦至上海、天津集裝箱班輪航線開通，標志著海南與長三角、環渤海當今中國兩大經濟活躍地區搭建了一條重要的黃金水道。 
　　去年來，海南省港航主管部門全面推進水運運力結構調整，推進集裝箱船隊建設。作為我國沿海25個主樞紐港之一的海口港是客貨集散地以及對外主要港口，環北部灣地區重要的樞紐港和物流中心。去年海口港扶持中遠、安通、南青等班輪公司新開通了海口至洋浦、防城港、汕頭、青島、天津等8條支干線，中海開通了南沙至海口精品快航航線，且航班密度不斷加大，進一步完善了該港集裝箱航線布局，使其中轉箱量、冷藏箱量大幅增長，為海上貨物運輸搭建了多條快速通道。如今，海口港已成為環北部灣集裝箱吞吐量最大的港口，躋身于環北部灣地區中心樞紐港之列。 
　　洋浦港航線開辟也有新突破。中遠、中海、海南泛洋等公司陸續開通了洋浦至香港、廣州、寧波、上海、天津、越南胡志明市等11條集裝箱班輪航線，航線不斷加密，內外貿航線逐步覆蓋沿海各大港口以及東南亞地區，海南泛洋航運公司組建集裝箱船隊，開通洋浦—澳洲、美國西部—遠東—中東外貿航線、洋浦—胡志明—曼谷等6條定期外貿班輪航線，形成連接華北、華東、華南、北部灣、東南亞、澳洲、美西、遠東—中東的班輪航線網絡，中轉量實現大幅增長，為洋浦發展港口物流業提供了廣闊空間。去年，海南海運集裝箱航線達到37條，創歷史新高。海口港、洋浦港等主要港口初步建成了內外貿齊頭并進的北部灣區域樞紐港。 
　　打造洋浦海口兩個億噸港 
　　港口是帶動區域經濟發展的核心戰略資源。2009年12月，國務院發布了《關于推進海南國際旅游島建設發展的若干意見》，明確提出將海南打造成為面向東南亞、背靠華南腹地的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。海南港航業發展的重要地位日益凸顯。海南國際旅游島建設的推進，將帶動進出島物流量快速增長，“十二五”期間，海南港航業將面臨難得的發展機遇。 
　　“未來五年，海南將加快發展港航業，力爭到2015年，形成集傳統運輸、現代物流、信息服務等多種功能為一體的專業化、集約化、規模化的港區。以構建洋浦—海口組合港為重點，建成洋浦港、海口港兩個億噸大港，將洋浦—海口組合港建成區域國際航運樞紐。”周文雄描繪了海南港航業未來發展藍圖。他表示，將爭取國家對海南港航業發展給予更大的政策支持，加強港口基礎設施和集疏運體系建設，深化與泛珠三角經濟區、東盟經濟區合作，深度開發泛南海經濟圈，實現差異化和特色化發展，全力提升海南港航業的核心競爭力。同時，優化港口資源，實現港口轉型升級，形成分工合理、優勢互補、相互協作、競爭有序的港口群。 
　　至“十二五”末，海南港口貨物吞吐能力將達2.27億噸，集裝箱吞吐能力達465萬標箱，以洋浦、海口、八所、三亞為重點，配套建設一批為國際旅游島和臨港產業發展服務的港口設施，使海南港口成為多功能的服務中心，努力將海南打造成面向東南亞的航運樞紐、物流中心和出口加工基地。 
　　借助國際旅游島建設的東風，海南正朝著區域性國際航運樞紐和物流中心的目標闊步邁進。（本文來源：交通部網站）