在剛剛閉幕的全國“兩會”上，全國人大代表黃陽旭提交希望國家支持廣東湛江港建設(shè)目前世界最深40萬噸級航道的議案。　　早在2010年的全國“兩會”期間，全國人大代表、時任湛江港集團(tuán)董事長鄭日強(qiáng)也提出發(fā)展湛江港需要有“國際眼光”，建設(shè)40萬噸級航道迫在眉睫。
　　湛江市交通運(yùn)輸局規(guī)劃科負(fù)責(zé)人趙一方14日接受中新社記者采訪時表示，正在謀劃建設(shè)的湛江港40萬噸級航道，是在現(xiàn)有30萬噸級航道基礎(chǔ)上延伸和拓寬、拓深，全長約60公里，總投資將超過25億元人民幣。目前，該工程正在開展前期工作，工程預(yù)可行性研究報(bào)告編制項(xiàng)目采購已公開招標(biāo)。
　　據(jù)了解，湛江港是新中國成立后第一個自行設(shè)計(jì)建設(shè)的深水良港。2005年， 湛江港在原來已建成中國最大的30萬噸級陸岸油碼頭的基礎(chǔ)上，把深水航道從25萬噸級續(xù)建為30萬噸級，成為亞洲最深的人工航道，全天候可進(jìn)出30萬噸級超大型船舶。也正因?yàn)橛?0萬噸級深水航道這一優(yōu)勢條件，吸引了包括寶鋼千萬噸鋼鐵基地、中科煉化等“巨無霸”項(xiàng)目紛紛落戶湛江，湛江港灣也形成了以中國石化、中國石油、中國海油、俄羅斯塔氏集團(tuán)等海內(nèi)外實(shí)力雄厚的石化企業(yè)為龍頭的臨港工業(yè)帶，成為華南地區(qū)最大的石油、鐵礦石、糧食和化肥等大宗散貨集散地。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，40萬噸級大船相較于20萬噸級大船的運(yùn)輸量，每天每噸可節(jié)省3至5美元運(yùn)費(fèi)，使得國際上的石油、鐵礦石等原料供應(yīng)商都在想方設(shè)法降低運(yùn)輸成本，更需要依賴30萬噸級以上的超大型船舶。而湛江港目前只有30萬噸級航道、25萬噸級的鐵礦石碼頭和30萬噸級的油碼頭，無法滿足中國三大石油公司、中國西南地區(qū)鋼鐵企業(yè)以及寶鋼等大批大型骨干企業(yè)原料運(yùn)輸?shù)男枨蟆?
　　此外，湛江港是中國內(nèi)地離國際航線最近的港口，在環(huán)北部灣中地位也十分顯要，加上湛江港港口區(qū)域地勢平坦，多為灘涂，航道拓寬、加深比較便利，建造40萬噸級航道成本可比中國內(nèi)地港口節(jié)省3成。在湛江港建設(shè)40萬噸級航道，中國國內(nèi)石化企業(yè)和中西部企業(yè)用大船進(jìn)口鐵礦石、石油到湛江港中轉(zhuǎn)，可以節(jié)省大量的運(yùn)輸成本，有利于促進(jìn)中國西部大開發(fā)和中部崛起，更有利于實(shí)施國家能源儲備戰(zhàn)略，確保國家能源安全。