內(nèi)地成品油價格今天大幅上漲，國際航運業(yè)也將面臨成本增加的負(fù)擔(dān)。隨著船舶供過于求和出口貿(mào)易縮減的雙重影響，部分船公司難堪重負(fù)。多家大型公司昨日陸續(xù)發(fā)布公告，申明將于4月再度上調(diào)部分航線的海運費、燃油附加費等費用。業(yè)內(nèi)人士表示，這已是今年春節(jié)后航運業(yè)的第四次集體漲價，其中亞歐航線費用的漲幅已高達(dá)1.5倍。據(jù)記者了解到，這輪漲價過后，對生存困難的出口企業(yè)更是雪上加霜，薄弱的利潤將很難維持公司運轉(zhuǎn)，不少企業(yè)已經(jīng)計劃放棄傳統(tǒng)加工制造業(yè)。 
　　熱點航線漲幅翻倍 
　　據(jù)了解，去年12月底便有不少船公司開始上調(diào)價格，但漲幅只是在20%以內(nèi)。今年春節(jié)過后，作為全球航運業(yè)寡頭的馬士基（MSERSK）先后兩次上調(diào)亞歐航線運費，最新公布的4月海運費已飆升至1175美金/ TEU（20尺柜標(biāo)準(zhǔn)箱），漲幅相比節(jié)前高達(dá)1.5倍。馬士基的提價也引致其它船公司跟進(jìn)，地中海航運（MSC）、長榮航運（EMC）、中遠(yuǎn)集運（COSCO）、中海集運（CSCL）等多家公司陸續(xù)發(fā)布公告，幾度大幅提價。 
　　除歐亞航線外，中東、加拿大、中南美、紅海等航線運費也上調(diào)300－600美金/TEU，漲幅達(dá)到80%到100%。此外，南美航線的燃油附加費上漲至1260美金/TEU；歐洲、中東等航線的部分港口開始征收GRI（綜合費率上漲附加費）、RR（費率附加費），費用均為400美金/TEU。 
　　據(jù)悉，不只是華南地區(qū)，香港的航運價格也同樣遭遇“漲潮”。據(jù)錦海捷亞貨代公司負(fù)責(zé)人Leo透露，亞洲／澳洲運價協(xié)議組織AADA也將于4月15日上調(diào)香港至澳洲航線運價，干、冷貨調(diào)幅均為300美元/TEU。 
　　航運業(yè)經(jīng)營慘淡 
　　據(jù)市場人士分析稱，油價高漲，使得船公司陷入更深的困境。本來集運市場主要航線裝載率僅為七至八成，下游貨主利潤微薄，還有部分航線貨量不足，船公司表示，運費上調(diào)也是不得已而為之的選擇。 
　　此外，今年珠三角企業(yè)開工情況較為低迷，工廠普遍受到招工難、融資難、匯率變動等多方面的影響，出口訂單相對偏少。第一季度本身就是出口行業(yè)的淡季，僅管目前幾大船公司的倉位并未出現(xiàn)冷淡，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為整個行業(yè)今年的趨向仍顯悲觀。 
　　數(shù)據(jù)顯示，馬士基2011年全年凈利潤僅為34億美元，同比上年銳減47％。而其它航運公司去年營運業(yè)績同樣遭遇利潤暴跌，深陷赤字的慘淡經(jīng)營。泛太平洋運費穩(wěn)定協(xié)議（TSA）在商定今年二次加費時表示，目前航運業(yè)受到船舶供過于求和經(jīng)濟(jì)低迷的雙重影響，成本費用不斷上漲，如果船公司運費上升幅度太小，巨大的損失仍將接踵而來。 
　　貨代業(yè)客戶流失 
　　作為船公司與出口商的“中間人”，貨代公司也紛紛表示“生意難做”。廣州即達(dá)船務(wù)的銷售經(jīng)理Andy認(rèn)為，價格變動頻繁、漲價增幅“離譜”，特別是接單后價格的再次變動，使得不少貨代遭遇客戶臨時取消訂單，甚至客戶流失。 
　　Andy表示，往常的漲幅僅有幾十美金，即便不調(diào)價，也在貨代可承受的范圍內(nèi)。這次的漲幅都是幾百美金甚至上千美金，如果不漲價，便要自己承擔(dān)虧損。近幾個月來，CIF（保險費加運費）客戶大量流失，F(xiàn)OB（裝運港船上交貨）客戶的利潤又被拉低，其公司在廣州、深圳、大連以及香港的出口量均出現(xiàn)減少。 
　　為了爭取客戶，有些貨代公司使出“拆東墻補(bǔ)西墻”的定價方案，將海運費的增幅均攤到其它費用項目中，達(dá)到「降低」海運費的目的。但此舉實際上只是增加出口商的成本，加大出口企業(yè)的壓力。