□ 李衛衛
    每年的全國“兩會”上，有關汽車的話題都是大家討論的熱點。在剛剛結束的2012年全國“兩會”上，各界代表委員對于汽車行業的關注度仍然居高不下，而汽車行業的兼并重組，又成了熱點中的焦點。
    其實，人們對汽車行業兼并重組的話題并不陌生。此次，其更是赫然出現在了溫家寶總理所作的 《政府工作報告》中，而且還被列為兼并重組的幾大重點行業之首。這表明，國家將會進一步推動汽車行業的兼并重組，以此來改變我國目前小、散、亂的汽車產業格局，實現汽車行業的優化升級。
    對此，政府層面也曾多次釋放出一系列政策信號。除了此次在《政府工作報告》中被特別“點名”外，上月初國務院頒布的 《工業轉型升級規劃 （2011~2015年）》也明確提出：到2015年，中國汽車行業前10家企業的產業集中度，要從2010年的82.2%增加到2015年的90%以上，鼓勵企業實施兼并重組，形成3～5家具有核心競爭力的大型汽車企業集團。
    這是繼2009年初，國務院下發《汽車產業調整與振興規劃細則》，提出“3年內兼并重組取得重大進展的目標”，以及2010年9月，國務院將汽車行業列入《關于促進企業兼并重組的意見》之后，國家再度將汽車產業的政策關注重點投向兼并重組。
    政策信號的持續釋放，也讓業內人士意識到，新一輪的汽車行業兼并重組即將拉開大幕。而與上一輪兼并重組雖然取得了一些進展，但并未取得關鍵性突破不同。本輪的兼并重組不但有政策層面的推動，而且當前車市 “告別高速增長，回歸理性發展”的大環境，也為企業兼并重組戰略的推進提供了一個最佳時機。
    當然，在看到這些樂觀因素的同時，我們也必須明確認識到，目前在汽車業兼并重組中還存在不少問題和矛盾，應該引起相關部門和企業的重視。比如，由于國內車企所有制和區域管理的因素，往往導致企業在兼并重組時，會遭遇到來自地方政府的干預——“拉郎配”
    時有發生。而一些企業為了擴大產
    銷規模，不從自身戰略發展出發，
    盲目進行擴張的情況也并不鮮見。
    這不僅使兼并重組的效果大打折
    扣，甚至還造就了不少“怨偶”。
    因此，我們希望在新一輪的汽車行業兼并重組中，政府能夠更多地聽取企業的意見和建議，減少行政干預，真正讓市場發揮作用，讓企業能 “自由戀愛”。同時，汽車企業也要改變過去 “重量不重質”的發展模式，在兼并重組時充分考慮雙方在技術、采購、營銷以及管理方面是否能夠優勢互補，在此前提下開展決策，真正使兼并重組產生1+1＞2的效果。