昨天國(guó)家發(fā)改委上調(diào)成品油價(jià)格后，在眾多市民眼里，直接影響的恐怕是車主，人們看到的是前晚排著長(zhǎng)隊(duì)加油的車主。排隊(duì)加油只能解決一箱油的便宜，而此后，還得使用上調(diào)后的油料；而眾多的非車一族還認(rèn)為，反正自己不開車，油價(jià)上漲似乎與己無(wú)關(guān)。因此很多人以為，史上提價(jià)幅度最高的成品油漲價(jià)僅僅是“動(dòng)了車主的奶酪”，殊不知，無(wú)論作為生產(chǎn)資料的原油亦或是成品油價(jià)格的大幅攀升，最終都將通過(guò)顯現(xiàn)或隱秘的物流傳導(dǎo)鏈條向下游擴(kuò)散，影響生活產(chǎn)品的價(jià)格，最終由我們每個(gè)人埋單。的確，油價(jià)上調(diào)，你和我，誰(shuí)都“hold不住”。 
　　傳導(dǎo)鏈條
　　物流企業(yè)成本增5%
　　“油價(jià)每上漲5毛，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)等于每個(gè)月要多支出幾十萬(wàn)的成本。 ”上海西南某物流公司市場(chǎng)經(jīng)理丁君對(duì)記者說(shuō)道，“物流經(jīng)營(yíng)，燃油費(fèi)用大約占物流企業(yè)成本的40%以上。燃油費(fèi)用的漲跌直接刺激物流企業(yè)的中樞神經(jīng)。 ”據(jù)他測(cè)算，油價(jià)上漲突破8元大關(guān)后，物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本增長(zhǎng)5—10%。
　　同一家公司的運(yùn)輸司機(jī)張克明則對(duì)記者說(shuō)，“油價(jià)上漲，最辛苦的要數(shù)司機(jī)了。 ”他道出物流企業(yè)的潛規(guī)則是，運(yùn)輸公司的每一臺(tái)車都定有一個(gè)油耗標(biāo)準(zhǔn)，在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)司機(jī)如果能省下來(lái)就會(huì)有額外的獎(jiǎng)勵(lì)，但如果超過(guò)了就要承擔(dān)超出的油價(jià)。“可以想象，油價(jià)上調(diào)之后，公司肯定對(duì)車輛的油耗抓得更緊，而我們司機(jī)就要想盡一切辦法省油，或者節(jié)省路橋費(fèi)。 ”
　　另一家物流公司的高管李啟則對(duì)記者表示，以0號(hào)柴油每升上漲0.52元計(jì)算，公司每年要多支出20萬(wàn)元左右的燃油費(fèi)，再加上一年的養(yǎng)路費(fèi)等，這樣算下來(lái)公司的利潤(rùn)就微乎其微了。此次油價(jià)上調(diào)近8%，據(jù)他測(cè)算公司的整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本就會(huì)上漲近4%，而目前公司平均利潤(rùn)率是3%-5%之間，因此留給物流企業(yè)的利潤(rùn)空間僅為1%-2%。
　　油價(jià)再觸新高，這對(duì)在全球經(jīng)濟(jì)放緩中元?dú)獯髠�的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)無(wú)疑是雪上加霜。從去年開始，由于整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的不景氣，物流業(yè)的貨物量也大量減少，多重壓力生存艱難。那么，微利時(shí)代的物流企業(yè)又將何去何從？
　　不堪重負(fù)傳壓“減負(fù)”
　　李啟表示，燃油成本增加全部要靠物流公司“埋單”顯然是不現(xiàn)實(shí)的，這樣下去運(yùn)輸價(jià)格將上調(diào)是肯定的，上調(diào)幅度大約在10%左右。但他也坦言“需要區(qū)別對(duì)待”。 “為了保住老客戶，只能維持原價(jià)，但對(duì)新客戶，則不得不象征性地多收一些。 ”他透露，“在一定情況下運(yùn)輸成本會(huì)添加到貨物上，間接轉(zhuǎn)嫁給普通消費(fèi)者。 ”
　　事實(shí)上，隨著“高價(jià)油時(shí)代”的到來(lái)，中國(guó)物流企業(yè)紛紛陷入困境。目前，已經(jīng)有部分中小型物流企業(yè)采用“水漲船高”的方式，通過(guò)提高運(yùn)輸價(jià)格來(lái)轉(zhuǎn)移成本壓力。貨運(yùn)公司人士對(duì)記者透露：“現(xiàn)在運(yùn)輸成本每噸漲了30-40元。然而，業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為，在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的條件下，運(yùn)輸價(jià)格是運(yùn)輸市場(chǎng)供求關(guān)系的體現(xiàn)，由于國(guó)內(nèi)低端貨運(yùn)市場(chǎng)的企業(yè)眾多，競(jìng)爭(zhēng)激烈，在貨運(yùn)行業(yè)還處于競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序的情況下，這樣將導(dǎo)致市場(chǎng)更加無(wú)序。
　　丁君則認(rèn)為，運(yùn)營(yíng)成本增加了，但面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，物流企業(yè)提價(jià)就意味著流失客戶，所以短時(shí)間內(nèi)只有靠自己消化。 “目前內(nèi)部控制成本可以減緩油價(jià)對(duì)企業(yè)運(yùn)營(yíng)的沖擊，他們采取的只是公司內(nèi)部開源節(jié)流的方法，盡量節(jié)約開支。 ”丁君表示比如嚴(yán)格控制油耗，減少空車返回率，挖掘內(nèi)部潛力，加強(qiáng)自身管理機(jī)制，防止跑、冒、滴、漏等，有效控制成本。
　　但他也坦言，雖然目前運(yùn)費(fèi)暫不漲價(jià)，但是運(yùn)行成本增加，漲價(jià)是遲早的事。對(duì)今后的運(yùn)作方式，丁君表示將根據(jù)市場(chǎng)實(shí)際情況而定，盡量做到和貨主進(jìn)行協(xié)商，盡可能在保證客戶利益的同時(shí)也使得公司得到相應(yīng)的利益回報(bào)。
　　消費(fèi)終端
　　蔬菜價(jià)格難逃一個(gè)“漲”字
　　記者昨日在上海農(nóng)產(chǎn)品交易中心看到。因?yàn)槭怯蛢r(jià)上漲的第二天，所以市場(chǎng)內(nèi)蔬菜價(jià)格的波動(dòng)還不明顯。但多位菜商表示，隨著運(yùn)輸成本的增加，菜價(jià)還有可能繼續(xù)上漲。
　　菜商徐榮對(duì)記者說(shuō)，上海的蔬菜可分為“本地菜”和“外來(lái)菜”。隨著城市化快速發(fā)展，城市周邊耕地面積不斷減少，蔬菜自給率明顯下降，越來(lái)越多的大城市主要依賴外來(lái)菜。這種情況下，城市居民要想吃到蔬菜，自然需要從外地“流通”過(guò)來(lái)，這一般要經(jīng)歷四個(gè)環(huán)節(jié)：產(chǎn)地收購(gòu)，中間運(yùn)輸，銷地批發(fā)和終端零售。在某些地方，流通環(huán)節(jié)可能還要更多，在一些大城市，銷地批發(fā)可能還要分為一級(jí)批發(fā)、二級(jí)批發(fā)等。
　　“油價(jià)上漲了，運(yùn)輸環(huán)節(jié)又這么多，費(fèi)用各方面就高了，菜價(jià)自然也會(huì)水漲船高。 ”徐榮表示。比如像大蔥，最近漲得很厲害，本來(lái)預(yù)計(jì)隨著氣溫的逐漸回暖，等到清明節(jié)前后，大蔥可能出現(xiàn)大幅下降。不過(guò)，昨天開始上漲的油價(jià)，將增加蔬菜運(yùn)輸成本，使蔬菜價(jià)格回落的速度放緩。
　　從事蔬菜批發(fā)的王進(jìn)向記者介紹，油價(jià)是蔬菜運(yùn)輸成本中重要的一環(huán)，每次油價(jià)變化都會(huì)影響到菜價(jià)。這種情況在往年油價(jià)上漲的時(shí)候也出現(xiàn)過(guò)。
　　日化用品或“hold不住”
　　直接使用原油作為原材料的日化行業(yè)也“hold不住”了。據(jù)了解，洗潔精、洗衣粉這兩大類洗滌用品的原料大來(lái)自石油衍生物。 “洗衣粉因?yàn)檩^大量使用石油衍化物作原料，而據(jù)一般成本統(tǒng)計(jì)，原油每桶價(jià)格在50美元水平時(shí)，洗衣粉的生產(chǎn)利潤(rùn)才合理。然而，目前國(guó)際原油價(jià)格未每桶100多美元，明顯比合理成本線高得多。 ”某大型日化企業(yè)高層向記者表示。
　　事實(shí)上，日化行業(yè)對(duì)于石化產(chǎn)品的價(jià)格變化一直十分敏感，油價(jià)和其他原材料價(jià)格的波動(dòng)都會(huì)直接影響日化行業(yè)的成本。去年3月日化企業(yè)也曾經(jīng)歷了一輪漲價(jià)潮，當(dāng)時(shí)聯(lián)合利華等宣布進(jìn)行提價(jià)，產(chǎn)品價(jià)格的最高漲幅超過(guò)10%。
　　前述人士對(duì)記者表示，作為原料大部分是石油副產(chǎn)品的洗滌用品，目前石油價(jià)格處于上升通道，原材料價(jià)格對(duì)于日化產(chǎn)品的成本壓力在逐漸加大。漲價(jià)是必然趨勢(shì)。洗滌用品是生產(chǎn)線生產(chǎn)，除打包、運(yùn)輸外，所需勞動(dòng)力并不多。由于生態(tài)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)環(huán)相扣，國(guó)際原油漲價(jià)產(chǎn)生多米諾骨牌效應(yīng)。
　　盡管目前各大日用品品牌還未大幅調(diào)整售價(jià)，但記者昨日在超市發(fā)現(xiàn)，已有部分嗅覺靈敏的主婦在購(gòu)買日化產(chǎn)品。 “別看洗衣粉、肥皂這些東西只漲了三五角錢，但這是我們每天都要用到的，一個(gè)月下來(lái)也要多花不少錢。 ”主婦張女士表示，“現(xiàn)在多買一些以備日后漲價(jià)”。
　　高油價(jià)必動(dòng)大家的奶酪
　　一般人認(rèn)為，成品油價(jià)上調(diào)只影響車主的利益。這顯然是片面的，油價(jià)上調(diào)其實(shí)動(dòng)了所有人的奶酪。
　　券商的研究報(bào)告分析稱，國(guó)內(nèi)油價(jià)居高對(duì)諸多下游產(chǎn)業(yè)的影響不可一概而論，如“高油價(jià)”會(huì)直接傳導(dǎo)到電力、煤炭等能源行業(yè)，使得電力、煤炭產(chǎn)品價(jià)格上漲，對(duì)石油化工、煤化工、電石化工行業(yè)形成利好。由于油價(jià)的傳導(dǎo)作用，使得石油化工的較下游行業(yè)——建材行業(yè)也受到一定程度的影響，將直接引發(fā)建筑、建材，特別是化學(xué)建材、玻璃等行業(yè)生產(chǎn)成本的居高不下。無(wú)論是交通運(yùn)輸業(yè)、還是化工業(yè)或建材業(yè)，它們都將通過(guò)提高產(chǎn)品或服務(wù)價(jià)格來(lái)彌補(bǔ)成本上升帶來(lái)的損失，最終將油價(jià)上漲的成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。
　　卓創(chuàng)資訊成品油分析師張斌表示，從表面上油價(jià)上漲對(duì)化工、農(nóng)業(yè)、煤炭、旅游等行業(yè)的影響不大，但會(huì)間接增加企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本，最終傳導(dǎo)至各類商品與服務(wù)中去，從而加劇國(guó)內(nèi)的通脹壓力。
　　廈門大學(xué)中國(guó)能源經(jīng)濟(jì)研究中心主任林伯強(qiáng)表示，由于能源消費(fèi)在CPI中所占的權(quán)重較小，能源消費(fèi)上漲對(duì)通貨膨脹的直接影響比較小，但間接影響比較嚴(yán)重，能源價(jià)格居高難下有可能還會(huì)帶動(dòng)其他大宗商品價(jià)格，從而導(dǎo)致成本推動(dòng)型的通貨膨脹。我國(guó)作為全球主要的能源消費(fèi)國(guó)，成品油價(jià)不能隨市場(chǎng)變化及時(shí)下調(diào)，確實(shí)會(huì)加大國(guó)內(nèi)的通脹壓力，而這種成本推動(dòng)型的通脹也是最難控制的。