20日凌晨，國內成品油價創歷史新高，全面進入“8元時代”，對于三百六十行來說，成本上漲的壓力都很大。“沒辦法呀，不加油就沒辦法工作了。”記者昨日調查旅游業、物流業、果業、蔬菜種植業了解到，最直接的要數物流業，企業坦言利潤率直接縮水3%以上，進入歷史低點。果業方面則稱，水果進入微利時代。 
    【果業】 
    贛南臍橙進入微利時代 
    2011年，贛南臍橙種植面積達到181萬畝，產量突破140萬噸。“現在贛南臍橙還在全國各地銷售，油價上漲，自然對果業沖擊很大。”信豐縣果業局副局長劉秀文受訪時說，油價上漲后，直接導致每噸臍橙的運輸成本增加約80元。 
    “就拿北京來說，現在我們開設的專柜臍橙市場價為3.6~4.8元/公斤。”劉秀文說，這一價格的利潤本身就非常低。“按照此前的物流成本算，一趟運25噸，運費是1.8萬元左右，現在則要超過2萬元。”劉秀文算完這筆賬說，油價上漲直接導致贛南臍橙進入微利時代。 
    【蔬菜種植業】 
    利潤直接降三成 
    毛紹平是南昌縣向塘田野蔬菜種植專業合作社的負責人。他說，他所負責的合作社加入了省商務廳開展的農超對接活動，每天都要用大貨車往贛州方向運輸新鮮蔬菜。 
    “贛州雖然在省內，但每趟只能拉蔬菜4000公斤左右。油價一上漲，直接導致運輸成本增加60余元。”毛紹平說，合作社每天還要往南昌市周邊運輸蔬菜，綜合起來，每天的物流成本增加了100余元。對于這一數據，毛紹平感嘆說，一個月下來，利潤就少了3000余元。“這是我的專業合作社利潤的30%。” 
    【旅游業】 
    旅游巴士每年多支出10萬元 
    昨日，記者走訪省城多家旅行社了解到，本次油價漲幅較大，對長途旅游線路影響非常大。 
    省城一家旅行社的負責人向記者粗略計算了一下，經過今年的兩輪調價后，柴油每升漲了8角多，以33座旅游大巴走“婺源二日游”為例，漲價后，來回一趟要多花約400元油     費。以兩天發一個團去婺源計算，一個月就要多花6000余元。“按照這個數據計算，加上長途旅游線路多花的費用，一年多花的費用要達到10萬元以上。” 
    業內人士表示，“油價破8”在一定程度上會對自駕游市場帶來影響，預計將有部分“自駕一族”改變出游方式，選擇“棄車跟團”，旅行社短線游的人數有望翻倍增加。 
    【物流業】 
    近半利潤被吞噬 
    油價上漲，不少消費者很關心快遞費是否“跟風上漲”。昨日，記者咨詢了省城多家快遞公司，均表示油價上調肯定會推高成本，但目前還未收到提價通知。業內人士受訪時表示，油價上漲會直接推高物流快遞企業的成本，但陷入價格戰的快遞企業正面臨“誰先漲價誰先死”的局面，大多數快遞企業仍會選擇按兵不動。 
    昨日，省城一家物流企業負責人告訴記者：“油價上漲，直接導致我公司汽車這一塊的成本增加了30%。”該負責人分析說，此前，他們的利潤率基本是控制在5%~10%，由于油價上漲，近半利潤被吞噬，目前利潤率縮水3%以上，已達到歷史低點值。 
    【上班族】 
    不少上班族改坐公交車 
    油價上漲，對于省城的上班族來說，同樣特別關注。“現在南昌正在修地鐵，上班高峰期道路特別堵，一堵起來油耗就大，這油價一漲，哪開得起車呀。”不少受訪的上班族表示，他們已經開始放棄開車上班。 
    家住省城的王先生說，目前，他也已經開始擠公交車上班，但到了周末，到郊外走走的話還是需要開車，所以，他給市民提出了幾個省油的妙招——規劃好行車線路、平穩駕駛及時熄火、加油別加太滿。 
    王先生說，合理地運用好這些妙招，也能省下不少油錢。