嘉興河網(wǎng)密布，水運資源豐富，內(nèi)河航運占全社會貨運總量的68%和貨物周轉(zhuǎn)總量的82%，行駛在各級航道中的大小貨船將基礎(chǔ)材料、工業(yè)物資、大宗商品運至全市各地。3月19日，國家發(fā)改委宣布上調(diào)成品油價格，其中0號柴油最高零售限定價格由7.30元/升上調(diào)至7.81元/升。對于天天與柴油打交道的運輸企業(yè)來說，油價上漲的影響立竿見影。 
　　記者走訪了嘉興市一些船戶和水運企業(yè)，他們普遍反映高企的油價大幅提升了營運成本，而受制于市場競爭和當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，運價隨油價上漲是一個“不可能完成的任務(wù)”，一些中小貨船船主甚至表示“今年不虧本已經(jīng)算不錯了”�！� 
　　一條船油費是最大支出 
　　昨天，在嘉興內(nèi)河港多用途港區(qū)，“嘉集002”號集裝箱貨船正�？吭诖a頭邊等待卸貨�！按�老大”張士偉望著遠(yuǎn)處忙碌的吊機(jī)，顯得一臉無奈：“油價漲了，我們的成本也大幅上漲。”張士偉介紹說，噸位近千噸的“嘉集002”號一次可裝載51個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，固定往返于上海、嘉興，一個航次來回300余公里，需要消耗柴油1200升左右，“按照每個月執(zhí)行十幾個航次計算，這條船每月要增加近萬元的油費開支�！� 
　　而在浙江嘉興嘉化物流有限公司總經(jīng)理林煒眼中，油費是水運企業(yè)最大的一塊成本。“根據(jù)我們公司對2011年營運情況的核算，油料費用支出占比最高，達(dá)到了32%�！绷譄樥f，公司目前有9條危化品運輸船，總噸位達(dá)3738噸，年消耗柴油260余噸。這一次成品油價格上調(diào)了600元/噸，嘉化物流的油費支出隨之將增加15.6萬多元。“事實上，扣除各種開支和折舊費用，再加上油價漲這么厲害，我們的利潤空間就更小了。”林煒說。 
　　油價漲運價卻難以隨之上漲 
　　油價漲了后，運價是否也會相應(yīng)提高？在不少船戶眼中，這似乎是“天方夜譚”。安徽亳州籍船戶李慶豐跑了15年船，常年往返于嘉善、長興、無錫等地，裝載黃沙石子等建筑材料。他表示，去年以來，不少建筑企業(yè)開工進(jìn)度放緩，對建材的需求量也大減。“別說漲價了，維持現(xiàn)有的運輸價格都比較困難。”李慶豐說，“關(guān)鍵問題是需求沒有增加，貨船卻越來越多，你不跑有的是船來跑。沒辦法，今年能不虧本，維持生計就可以了�！� 
　　一般的船舶運輸公司由于年初便跟客戶簽訂了一年協(xié)議，在價格上更加缺乏主動權(quán)，增加的成本只能自己埋單。而眼下工業(yè)企業(yè)受原材料成本上升、市場萎縮等因素影響，處境同樣困難，在運費談判上也是絲毫不讓步。 
　　“另一方面，水運業(yè)運力飽和，面臨著激烈的競爭。”林煒說，雖然�；�品運輸在嘉興僅嘉化物流有限公司一家在做，但是相鄰的江蘇、上海的運輸公司早已瞅準(zhǔn)了嘉興市場，對這塊“蛋糕”虎視眈眈，“要是我們提價了，客戶便會轉(zhuǎn)投別家�！� 
　　想辦法多途徑降低營運成本 
　　油價漲了，總得想辦法對付。在“嘉集002”號的駕駛艙里，有一本《2011年上海港杭州灣潮汐表》，駕駛員正拿著書仔細(xì)查閱。張士偉介紹，這本書是他去年花了100元買的，非常有用，上面詳細(xì)標(biāo)注了滬嘉杭地區(qū)航道的“潮起潮落”。原來，在航運業(yè)有“順流航行”和“逆流航行”的不同。以嘉興至上海為例，如果船舶在落潮時“順流而下”，將更加節(jié)省燃料；如果在漲潮時“逆水行舟”，阻力增大，油費當(dāng)然相應(yīng)增加。“如果不是很趕時間，我們都愿意按照《潮汐表》開船，這樣省油。”張士偉說，此外，跟汽車類似，保持勻速行駛、少拉油門也是節(jié)油的辦法。 
　　嘉化物流則從管理入手，每年安排對船舶進(jìn)行檢修，更換新設(shè)備，確保各部件運行順暢，以期節(jié)油降耗。另一方面，由于公司現(xiàn)有的航線比較固定，企業(yè)便開展了節(jié)油駕駛大賽。如嘉興至太倉航線往返600余公里，經(jīng)驗豐富者能比一般駕駛員一次節(jié)省100升柴油，一年下來油料成本節(jié)約4萬元。林煒表示，將從考核制度上做出調(diào)整，追蹤每名船戶的油費支出情況，對于“節(jié)油先進(jìn)戶”給予年終額外獎勵。 
　　嘉興市城郊港航管理處運管科科長陸建忠認(rèn)為，水運業(yè)發(fā)展的趨勢是“小船改大船”，船戶應(yīng)從提高運輸效率入手，更新船舶運載能力。去年，該處與有關(guān)銀行合作，幫助50多名船戶貸款3000萬元，實現(xiàn)了船舶的升級換代，單位能耗也隨之降低。 
　　更擔(dān)憂高油價帶來連鎖反應(yīng) 
　　油價漲了，成本增加了，運輸企業(yè)利潤被進(jìn)一步壓縮，這是個簡單的因果關(guān)系。但是，在不少業(yè)內(nèi)人士眼中，由高油價導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)可能并不止于此。 
　　統(tǒng)計顯示，2011年我國成品油消費量已經(jīng)達(dá)到2.43億噸，近10年年均增幅在7.5%左右。消費量持續(xù)擴(kuò)大透露出一個信息，就是隨著工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)以及交通運輸用油量增加，油價上漲對物價上漲的帶動力會越來越大。汽柴油價格上漲既會推高工業(yè)品的生產(chǎn)成本，又會全面影響物流成本。 
　　嘉化物流上月已經(jīng)調(diào)整了員工工資，平均增幅為12%。林煒告訴記者：“人工成本是我們的第二大支出，僅次于油費支出，占比達(dá)20%。我們現(xiàn)在就擔(dān)心物價進(jìn)一步上漲，那么人工成本也會水漲船高。在營業(yè)收入不變的情況下，這對企業(yè)經(jīng)營壓力很大�！� 
　　不僅如此，高油價還可能帶來“蝴蝶效應(yīng)”：倘若工業(yè)原材料價格上升，一些工業(yè)企業(yè)生產(chǎn)積極性降低，造成開工率不足，對貨運需求也隨之降低。這對于以大宗物資、原材料運輸為主的水運企業(yè)將是沉重打擊。（本文來源：嘉興日報）