據(jù)中國之聲《全國新聞聯(lián)播》報(bào)道，這兩天，因油價(jià)上漲，各地快遞、物流行業(yè)倍感壓力，相繼上調(diào)貨運(yùn)價(jià)格，本已平穩(wěn)的菜價(jià)也再次呈現(xiàn)“水漲船高”現(xiàn)象。 
這幾天，天津各個(gè)菜市場的蔬菜都有不同程度的上漲，剛買完菜的孫阿姨很無奈。
孫阿姨：現(xiàn)在西紅柿5塊，以前也就3塊，我們家人多，一家5口，一天買菜就得100左右。
在位于天津王頂?shù)痰募t旗農(nóng)貿(mào)批發(fā)市場，一位剛從山東運(yùn)菜回來的批發(fā)商說，油價(jià)上漲讓他的利潤所剩無幾。
批發(fā)商：我從云南運(yùn)貨，運(yùn)費(fèi)漲到2萬了。3300公里平常跑一趟一萬一，現(xiàn)在一萬八、一萬九，那邊的菜貴，運(yùn)費(fèi)也貴。
批發(fā)商李經(jīng)理常年從山東往河南運(yùn)蘋果，年后油價(jià)的三級(jí)跳，著實(shí)讓他感覺吃不消，他粗算一下，每斤蘋果的運(yùn)費(fèi)要增加7、8分錢，才能抵消油價(jià)上漲的新增支出。
李經(jīng)理：增加幾百塊錢，一般拉兩千多件，去年一般四千三四，現(xiàn)在四千七八，增加有七八分錢吧，現(xiàn)在買蘋果都賠著按自己了。
油價(jià)上漲，很多對(duì)交通依賴性較強(qiáng)的企業(yè)，已經(jīng)感受到成本增加的壓力。我國最大的谷朊粉出口企業(yè)河南天冠集團(tuán)每年出口谷朊粉4萬噸左右，進(jìn)出口處的一位工作人員說，油價(jià)上漲后，從南陽拉到東部港口，每噸運(yùn)輸成本增加了一百元。
工作人員：影響大了，一噸上漲了100塊錢，從南陽到港口，青島、上海，一個(gè)月?lián)p失幾十萬。出口成本增加了。
不少消費(fèi)者關(guān)心快遞費(fèi)是否“跟風(fēng)上漲”。記者今天咨詢了順豐速運(yùn)、圓通等多家快遞公司，他們均表示目前還未收到提價(jià)通知。
快遞工作人員：影響肯定是有的，利潤肯定要降，順風(fēng)不可能漲價(jià)的。
業(yè)內(nèi)人士分析，陷入價(jià)格戰(zhàn)的物流行業(yè)擔(dān)心“誰先漲價(jià)誰先死”，大多選擇按兵不動(dòng)。李輝是一家小型物流企業(yè)的負(fù)責(zé)人，面對(duì)油價(jià)上漲，他的公司只能苦苦支撐。
李輝：現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)提的話根本不可能，客戶不接受，他們的利潤空間也不是很大。
業(yè)內(nèi)人士稱，面對(duì)高額的人力和油價(jià)成本，物流企業(yè)正在面臨生死大考，今年部分快遞和物流企業(yè)的利潤率已經(jīng)降到3%以下的歷史低點(diǎn)，企業(yè)完全是依靠規(guī)模和訂單數(shù)量在支撐生存。
李輝：1000公里每個(gè)車次來回增加的費(fèi)用就需要400塊錢，一年這樣公司損失50萬元，我們就沒有利潤了。