物流一直是卡在電商企業(yè)脖子上的剛性成本，油價(jià)步入“8時(shí)代”之后，在物流業(yè)隨時(shí)可能到來的漲價(jià)潮威脅下，這個(gè)問題被再一次放大。 
　　“我們的毛利率在30%左右，運(yùn)費(fèi)就要占去10%~20%，本輪油價(jià)大幅上漲之后，這個(gè)比例會(huì)更高。”看到油價(jià)上調(diào)的消息之后，小草電子商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)賴明雄感到了一絲寒意。因?yàn)檫@意味著，算上人工、營(yíng)銷等各種成本，利潤(rùn)空間將被再度壓縮。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高企的油價(jià)在壓縮企業(yè)利潤(rùn)空間的同時(shí)，或許會(huì)使電商產(chǎn)業(yè)加速垂直整合。
　　電商企業(yè)或遭生死劫
　　在國(guó)家發(fā)改委宣布油價(jià)上調(diào)的消息之后，東莞物流行業(yè)首當(dāng)其沖，受到了高油價(jià)的沖擊。記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，大量物流企業(yè)已經(jīng)有了漲價(jià)的計(jì)劃。
　　“廣告漲價(jià)了可以不投，但運(yùn)費(fèi)漲價(jià)了貨還是要運(yùn)。”賴明雄無奈地感嘆道，作為一項(xiàng)剛性成本，物流是電商企業(yè)繞不過的一道坎。據(jù)了解，賴明雄創(chuàng)建的小草牛仔商城專營(yíng)牛仔褲，從去年上半年開始，貨物配送一直是依靠第三方物流。在他的辦公室里，賴明雄算了一筆賬：小草牛仔的一條牛仔褲單價(jià)通常在100多元，按照30%的毛利率估算，每條約有30元~40元的毛利。成本方面，按照10%~20%的運(yùn)費(fèi)比例，將占到10元~20元，本輪油價(jià)上漲后，運(yùn)費(fèi)有可能上漲到20元或以上，也就占到毛利的50%或以上。而其他的人工成本、營(yíng)銷成本、辦公費(fèi)用都要從另外50%的毛利里扣除，利潤(rùn)之微薄可想而知。
　　部分企業(yè)謀劃自建物流
　　“有了自建物流體系以后，企業(yè)受油價(jià)上漲的影響會(huì)小一些，但也不能說完全不受影響。”易通商城有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，該公司已有自建物流的計(jì)劃。
　　據(jù)了解，規(guī)劃中的易通物流將在各大城市的主要商業(yè)區(qū)和易通商城實(shí)體網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)中心進(jìn)行駐點(diǎn)，試圖打造覆蓋全網(wǎng)絡(luò)的物流體系，以達(dá)到無論同城還是跨區(qū)，都能實(shí)現(xiàn)商品暢通、及時(shí)、準(zhǔn)確配送的目的。
　　小草牛仔也已經(jīng)有了構(gòu)建自身物流體系的規(guī)劃。從今年6月起，賴明雄計(jì)劃以線下體驗(yàn)店為據(jù)點(diǎn)，開拓地級(jí)市市場(chǎng)，并負(fù)責(zé)每個(gè)區(qū)域的物流環(huán)節(jié)。
　　高油價(jià)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈整合
　　看上去，自建物流是東莞電商企業(yè)在高油價(jià)下的一條突圍之路，然而，具備自建物流能力的電商企業(yè)卻并不多。
　　關(guān)鍵在于，那些自建物流的企業(yè)，往往需要大幅增加同一地域的發(fā)單量，才能夠有效減少物流成本。然而，東莞目前的大多數(shù)電商企業(yè)并不具備相應(yīng)的銷售能力。業(yè)內(nèi)人士估算，如果單個(gè)配送員達(dá)不到60單/天的要求，那么自建物流體系的成本控制能力就不會(huì)高于第三方物流。
　　實(shí)際上，國(guó)內(nèi)電商巨頭近兩年已經(jīng)在不斷擴(kuò)展業(yè)務(wù)版圖，從最初單純的商務(wù)平臺(tái)延伸到支付，再到物流，正逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合。“今后，物流企業(yè)會(huì)更多地進(jìn)入電商領(lǐng)域，電商企業(yè)很可能也會(huì)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)鏈上的其他相關(guān)領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的垂直整合，這是一種趨勢(shì)。”東莞市電子商務(wù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)羅志成認(rèn)為，本輪油價(jià)的上漲，或許會(huì)加快這個(gè)進(jìn)程。（記者 劉耕）