3月20日起，我國汽、柴油價格每噸平均提高600元。全國平均90號汽油和0號柴油每升分別提高0.44元和0.51元，為2008年以來的第二大漲幅，各地93號汽油基本步入“8元時代”。成品油價格上漲牽一發而動全身，涉及眾多領域和眾多產品的定價，也必將引起市場的短期“騷動”。
    該如何看待油價上調？《南方都市報》：全面準確公開成本漲油價方能服眾
    基于國內成品油價格與國際接軌，定價機制與國際脫節的現實，應打破現行的“原油成本”框架，實行市場化定價。同時開放市場，真正實現經營主體的多元化。
    的確，在一個充分競爭的市場中，若有足夠剛性的贏利約束，譬如依靠股東大會的問責力和彈劾力，則其實未必非得追究其成本細節。但是很遺憾，這是一個高度壟斷的市場，贏利只是多少的問題。而發改委的定價機制也 “幫忙”，在全盤認可壟斷油企自定成本的基礎上，采用所謂 “加成法”給予其 “必須的”利潤。這就帶來兩個問題，一是成本擴張因為 “兜底”機制而肆無忌憚；二是在幾無約束的成本的基礎上，定比加成的利潤再度超額盤剝國民。
    必須清醒地認識到，商品成本中包含大比例的流通費用，可以說每一分錢的成本里都滴著 “兩桶油”。在日益嚴峻的物價形勢下，不能為個別企業的利益，而把諸多行業的苦楚和全體民眾的福祉拋諸腦后。當下可以并且必須做到的，就是把石油集團的成本完全裸露在陽光下，讓公平正義盡快現身，滌蕩一切見不得人的東西。
    所以，要么在國有原油資源公平拍賣的前提下，全面放開市場并實行市場定價；要么暫時維持成本加成定價法，同時輔以最嚴格的成本信息披露，從善如流隨時修正定價機制。兩種選擇必居其一。《晶報》：油價上漲，誰該承擔得更多？
    這些年來，隨著燃油價格逐步走高，各行各業都在承受和消化著漲價所帶來的影響。而為油價上漲承擔得最多的，無疑是普通民眾。基礎產品價格上漲所引發的每一種商品和服務價格的上揚，最終都得由百姓埋單。
    作為全民所有的資源性壟斷企業，為社會提供的油品理應低價、優質，以體現公益性。這也意味著，壟斷油企應該有更多擔當，不能將原油上漲、粗放經營甚至斂財揮霍的壓力全然轉嫁到公眾身上。此外，面對高企的油價，公車更應在綠色出行、節能減排方面作出表率，更無理由大手大腳、奢侈浪費。
    民生是第一責任。油價上漲，老百姓面對壓力無從選擇。而一些 “可以選擇”的相關企業和政府部門，應該承擔得更多。《現代物流報》：希望政府給予物流企業更多扶持
    基于物流業在國民經濟發展中的重要產業地位，近年來，對于物流業的發展，國家給予了大力扶持。繼 《物流業調整和振興規劃》發布之后， “國八條”、 “國九條”以及一系列治療物流頑癥措施的相繼出臺，給物流企業發展帶來了巨大利好。
    然而，另一方面，我們也要看到，物流企業的經營成本壓力依然很大，尤其是不斷沖高的油價，給物流企業經營帶來了極大困擾。因為油價成本的不斷提升，企業利潤不斷被攤薄，使本就微利運營的物流企業面臨更大的挑戰。
    目前，政府對農業、漁業、城市公交、農村客運、出租車等行業都給予一定的財政補貼，以減少油價上調對這些行業的沖擊。有鑒于此，希望政府部門能夠切實調查油價成本提升對物流企業造成的重大影響，并能出臺一些扶持政策，幫助物流企業渡過難關。從而促進整個行業的健康可持續發展。 （張穎川）