3月20號(hào)零點(diǎn)起，汽油、柴油零售最高限價(jià)每噸各提高了600元，特別是這柴油的價(jià)格，一漲就是5毛多，這油價(jià)一漲啊，也“刺痛”了物流行業(yè)這一最敏感的神經(jīng)。
王兵是一輛貨車的車主，一直以來(lái)都是跑福建專線，就在油價(jià)上漲的當(dāng)天，他接了一筆貨運(yùn)生意，對(duì)于油價(jià)上漲前后運(yùn)輸成本的對(duì)比，王兵深有感觸：“2600多公里，以前燒油8500左右，現(xiàn)在要燒一萬(wàn)。” 
　　面對(duì)不斷高企的成本，物流行業(yè)是否會(huì)發(fā)出漲價(jià)的聲音呢？對(duì)此，王兵卻說(shuō)，如今市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境太大，運(yùn)費(fèi)不僅沒(méi)有上漲反而有所下降。
　　以一噸貨物300元錢為例，和去年相比，今年的運(yùn)費(fèi)降到了250元左右。運(yùn)費(fèi)降低，油價(jià)高企，加上近幾年經(jīng)濟(jì)形式較好，不少人開(kāi)始入主物流行業(yè)。車多、貨少，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力加大，很多物流公司開(kāi)始面臨沒(méi)貨可運(yùn)的現(xiàn)狀。
　　據(jù)了解，此次成品油價(jià)格上調(diào)幅度達(dá)到兩年來(lái)最大水平，從數(shù)據(jù)上來(lái)看，燃油費(fèi)、路橋費(fèi)占國(guó)內(nèi)物流企業(yè)成本的八成，而路橋費(fèi)約占三成左右，因此燃油費(fèi)占國(guó)內(nèi)物流企業(yè)成本的將近一