水漲船高的物流成本已越發(fā)成為擴內需、促消費過程中的新障礙。記者昨日了解到，相關部門可能將在下月出臺一系列政策，從物流、渠道等流通環(huán)節(jié)，緩解流通成本高、效率低的現(xiàn)狀。 
　　中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院發(fā)布的《我國商貿流通服務業(yè)戰(zhàn)略研究(摘要)》中提到，產(chǎn)品的生產(chǎn)成本與流通成本正在發(fā)生趨勢性新變化，低附加值商品比如農(nóng)產(chǎn)品的生產(chǎn)成本在下降，流通成本在上升，使得商品在最終銷售過程中，流通成本已經(jīng)超過生產(chǎn)成本。高附加值商品比如奢侈品的流通成本也在上升，使得其在最終的零售價中的占比逐年提高。 
　　事實上，流通環(huán)節(jié)成本過高已經(jīng)成為抬高商品價格、抑制消費的一大因素。目前，商務部正在對此趨勢進行研究。 
　　據(jù)商務部副部長姜增偉透露，當前我國流通領域改革面臨許多實際問題，如流通速度慢、成本高和效益低等。“面對我國經(jīng)濟發(fā)展中遇到的巨大機遇和挑戰(zhàn)，加強流通理論和政策性力量、貼近流通理論和政策理論工作顯得格外重要和迫在眉睫。” 
　　中國社科院財經(jīng)戰(zhàn)略研究院流通產(chǎn)業(yè)研究室主任宋則告訴記者，在大蔥賣到“10元兩根”時，其在田間地頭的被收購價很難超過1.5元/斤。這些農(nóng)產(chǎn)品運到北京的銷售價格達到每斤6.5元，溢價3倍以上。而在每斤約5元的溢價中，除部分經(jīng)銷商趁高價囤積蔬菜因素外，還包含了過路費、超載罰款、運輸車油耗、市場租金、個人企業(yè)所得稅等層層流通成本。 
　　“漲價的主要原因并不是生產(chǎn)方造成的，而是在于流通環(huán)節(jié)。”在宋則看來，商品的生產(chǎn)時間和成本已經(jīng)發(fā)生了結構性變化，決定價格的因素已經(jīng)開始被流通時間和流通成本所取代。“流通成本在單位產(chǎn)品最終銷售價格中所占比重已平均達到50%-70%甚至更高，從而成為擴大內需、增進消費的新障礙。” 
　　零售業(yè)界也對此數(shù)據(jù)表示認同。某網(wǎng)絡品牌負責人透露，該公司流通成本約占商品售價的50%左右，其中倉儲、物流成本就可占到25%以上。前段時間汽柴油價格的再次上漲，進一步增加了商品的流通成本。正如深圳某大型零售企業(yè)負責人所言，此番油價上漲會“吃掉”物流企業(yè)5%-10%的利潤。 
　　在專家看來，目前流通成本持續(xù)上漲源于物流成本、市場租金、進場費和各種稅費的上漲，已經(jīng)開始制約消費者的購物需求。記者從知情人士處了解到，在下月召開的各項工作會議上，有關部門可能將出臺一系列措施控制流通成本的上升。