記者昨天從嘉興市濱海辦了解到，在省發改委會同省財政廳日前聯合下達的2010、2011年度海洋經濟發展示范區建設項目資金計劃中，嘉興港乍浦港區內河航道工程、海鹽港區海河聯運基地(何家橋線內河航道改造工程)榜上有名，獲補助資金超過1000萬元。“這是嘉興市海河聯運項目首次獲得省級專項資金補助。”市濱海辦有關負責人說，這將有力推動嘉興港“海河聯運”大平臺建設步入“快車道”，為嘉興港“十二五”實現“海河聯運、成百上億”的宏偉藍圖打下基礎。 
　　首享省級專項資金補助 
　　海河聯運項目提速 
　　嘉興港具有前海后河的區位條件，直通錢塘江，背靠浙北高等級內河航道網，與京杭大運河以及太湖、長江水系貫通，直接腹地杭嘉湖地區外向型經濟發達，資源及市場兩頭在外，腹地貨源充足，具有發展海河聯運的先天優勢。 
　　發展海河聯運，內河航道、港池等海河聯運配套基礎設施的支撐是關鍵。據介紹，嘉興港的海河聯運早在十年前就已開始啟動了，但一直以來都是雷聲大、雨點小。記者在采訪中了解到，除了機制不順、政策壁壘等問題外，困擾嘉興港海河聯運推進的主要還是資金問題。 
　　“為保障這些項目的公共服務性，一般不宜采取完全市場化的運作方式，最好的方式是采取上級補一點、地方籌一點，使用單位承擔一點，充分調動積極性。”談到海河聯運項目推進的資金難題，市港務局規劃建設處處長丁家紅給記者算了一筆賬，嘉興港獨山、乍浦、海鹽三個港區涉及的3個進港航道、3座橋、4個閘，不包括土地和內河港池，投資額就達到6.8億元。 
　　此次嘉興港乍浦、海鹽兩個港區海河聯運項目首次被納入全省海洋經濟發展示范區建設項目資金計劃中，預示著嘉興港海河聯運建設資金短缺的“成長煩惱”有望借著海洋經濟發展的政策春風成功破解。 
　　發展海洋經濟，完善的海陸聯動集疏運網絡體系是基礎。據介紹，目前，嘉興港三大港區海河聯運項目均已啟動，其中獨山港區南排應急航道工程已全面竣工，乍浦港區內河航道(東段)工程和海鹽港區何家橋線改造工程已開工，獨山港區黃姑塘改造項目也在穩步推進中。 
　　從散貨聯運到集裝箱聯運 
　　海河聯運業務風生水起 
　　在乍浦港區一期內河港池邊，記者看到一艘艘內河船舶在這里裝滿從外海海輪上卸下的煤炭、液體化工品后，通過與港池相連的乍嘉蘇航道駛往腹地航道網。 
　　據介紹，目前，嘉興港海河聯運貨物主要以煤炭、液體化工品為主，而在不久之后，集裝箱也將會加入到海河聯運大軍中。市港務局相關人員告訴記者：“海河聯運能夠把外海‘大進大出’集疏運優勢和內河水運成本低、能耗小的獨特優勢有機結合起來，備受碼頭企業、內河船戶、貨主的青睞。” 
　　看重集裝箱海河聯運商機的浙江五洲乍浦港口有限公司已率先展開行動。日前，該公司與杭州東洲綜合碼頭公司就東洲港至嘉興港開展集裝箱海河聯運正式簽訂了戰略合作協議。根據協議，嘉興港和東洲港將在集裝箱海河聯運業務上進行深入的合作，以實現兩港優勢互補、共同發展。 
　　據了解，2012年，東洲港的直接經濟腹地外貿集裝箱生產量為45～50萬標箱，預計2015年將超過70萬標箱；2012年內貿集裝箱生成量約8萬標箱，并將保持20%以上的年增長速度。“與公路相比，內河集裝箱運輸成本更低且具有通關優勢。”據浙江五洲乍浦港口有限公司集裝箱部負責人表示，東洲港腹地集裝箱經內河至嘉興港乍浦港區進行中轉，比公路運輸節約20%～40%的成本，加上內河航運有能耗小、污染輕的獨特優勢，經濟效益和社會效益都十分顯著。 
　　“本次戰略合作協議的簽訂，是嘉興港集裝箱業務進一步拓展腹地空間的重要舉措，將帶動嘉興港海河聯運業務進入新的發展階段，有望成為嘉興港構建集裝箱海河聯運網絡體系先行先試的范本。”市港務局有關負責人表示。