2012年，國家發改委于2月8日、3月20日兩次上調汽、柴油價格，每噸價格累計提高900元。油價的波動一直與各行各業緊密相關，此次油價上漲同樣波及到了水運業。據錢江航運公司負責人介紹，以跑上海至蕭山的船舶為例，由于今年的兩次油價調整，現在跑一個航次成本上升了1350元，公司30艘船舶一個航次就需多支付4萬元左右。 
　　水運市場巨大的競爭壓力和不斷上升的成本都給水運業發展帶來了難題。杭州三堡船閘過閘數據顯示，近期過閘船舶數量呈遞減趨勢，從運河到錢塘江的日過閘船舶數從往常的130艘左右下降到了100艘左右，3月26日從運河到錢塘江的過閘船舶為103艘，3月27日更是下降到了88艘。 
　　如何應對油價上漲導致的貨運成本增加，是每個船戶目前迫切需要解決的問題，也是杭州市港航管理部門一直以來積極探索，加強引導的一項重要工作。杭州航區“一體化”工作開展后，手續簡化，時間縮短，不僅提供了方便，也為船戶節約了運輸成本。此外，杭州市港航部門還提出精細化調度，引導船員利用潮汐順水航行，減少柴油使用，不僅為船戶減少了運營成本，也從節能減排的角度助力綠色、低碳水運。與此同時，還做好行業信息發布服務，提高船舶重載率，減少船舶因空跑而造成的損失。油價上漲是對水運業的一個考驗，但相信隨著市場的調節磨合，水運市場將會重新找到平衡。（本文來源：杭州市交通運輸局、浙江省港航局）