□本報記者洛仰
    真正的廉價服務實際是一種服務資源和服務能力的厚積薄發。沃爾瑪能推出天天低價，是建立在高效的物流與供應鏈管控基礎上。酷航能推出廉價航班也是建立在新加坡航空公司先進的管理和運營基礎上，是新加坡航空公司在服務產業鏈上的厚積薄發，靈活出擊。
    當全球都已進入高油價時代，運輸及物流行業還有沒有可能推出廉價服務？
    3月27日，新加坡航空公司旗下全資子公司Scoot航空，在北京公布了第三個航點天津市。Scoot航空總裁康貝爾·威爾森揭牌了Scoot的中文名字“酷航”。他宣布自今年6月份起，酷航將提供連通中國、新加坡、澳大利亞三地的中遠程航線的廉價航班服務。從今年8月份開始，酷航將在新加坡和天津之間運營每周四班直達航班，而票價要比市場價格便宜30%~40%。
    中國油價已經進入“8元時代”，在各方面力求服務價格上漲時，酷航的推出廉價服務或許面臨一些成本壓力。酷航形象包裝的最大文化標簽就是“特立獨行”。怎么特立獨行？
    酷航推出的廉價航空，不是把服務和價格也同時縮水，而是把根據消費者個人需求，開展更加靈活而個性化的服務，可供旅客剔除不必要的買單項目，以實現廉價但不縮水的服務。所謂個性化靈活服務，類似開設一個“自助餐廳”，在推出全面的服務“菜單”下，旅客能從中挑選自己喜歡的“菜類”，還可以自己“加菜”——包括適宜小睡的物品，可以增加5公斤、10公斤甚至更多的物品托運，可以租用平板電腦等。
    酷航還能免費贈予專屬的32個座上前艙，為客戶提供隱私空間，甚至還有一些小細節服務，如準備座椅上的電源，可供旅客隨時充電。這些值得國內運輸及物流服務企業借鑒。
    國內民營航空在2006年前后掀起廉價航班潮，遺憾的是，部分企業的廉價服務是建立在價格戰上，而不是服務戰上，靠的是把服務項目縮水維系，低廉的價格背后是大打折扣的服務。也因此，走廉價路線的部分民營航空最終或走向破產，或者被收編。
    真正的廉價服務實際是一種服務資源和服務能力的厚積薄發。沃爾瑪能推出天天低價，是建立在高效的物流與供應鏈管控基礎上。酷航能推出廉價航班也是建立在新加坡航空公司先進的管理和運營基礎上，是新加坡航空公司在服務產業鏈上的厚積薄發，靈活出擊。
    就在3月26日，有媒體報道東航集團與澳大利亞捷星航空私人有限公司將成立合資廉價航空公司，公司名為“捷星香港有限公司”，雙方各占50%的股份。借船沖浪做廉價航班，不失是一種好選擇。但是航空運輸市場本來就是個高投入高風險的市場，廉價航班運營也面臨更大的經營風險。因此，在合作模式上，東航等企業或許需要避免單一合作，可以借鑒日本和新加坡航空企業的做法。
    早在2004年，新加坡淡馬錫控股公司聯合新加坡商人德蒙特太平洋董事長朱良志和寶德集團總裁黃鳳飛和澳航旗下的捷星航空成立合資公司捷星亞洲航空，是四家企業合作。2011年，日本三菱財團旗下的三菱商社和日本航空聯合與澳洲捷星航空成立廉價航空公司，運營日、韓、中地區航班，這是三合一的合作。
    多元攜手、風險共擔、利益共享的模式，無疑更利于在廉價服務市場長久發展。