□ 李衛(wèi)衛(wèi)
    去年第四季度以來，鋼材、銅、鋁、塑料等主要原材料的價(jià)格普遍回落了10%~20%，天然橡膠的降價(jià)幅度甚至超過了30%。受此影響，進(jìn)入今年來國內(nèi)商用車企業(yè)的成本壓力正在趨于趨于緩和。但是，成本下降帶來的利好，卻并未使企業(yè)的利潤狀況得到恢復(fù)性改善。國內(nèi)商用車企一季度的贏利壓力仍然較大。
    在分析人士看來，此番原材料的降價(jià)之所以對企業(yè)贏利能力的提升作用有限，主要原因在于終端需求的乏力使國內(nèi)車市持續(xù)低迷，銷量大幅下滑。在這種情況下，行業(yè)整體產(chǎn)能過剩的苗頭開始顯現(xiàn)，市場競爭日趨激烈。為了搶奪有限的市場，不少生產(chǎn)企業(yè)都通過降價(jià)或促銷吸引消費(fèi)者購車。
    “如此一來，原材料降價(jià)帶來的成本降低，隨之就被降價(jià)造成的單車?yán)麧櫧档汀�抵消’，因而無法反映到企業(yè)的利潤之中。”一位汽車分析師表示，面對著下游需求的疲軟以及政策預(yù)期不確定性的增加，企業(yè)往往選擇將下降的成本通過各種形式讓渡給消費(fèi)者，以換取市場主動(dòng)。因此，成本下降將更多以降低終端價(jià)格的形式表現(xiàn)出來。此間，企業(yè)的贏利壓力自然也就無法得到有效緩解。而他也預(yù)計(jì)，隨著下半年宏觀經(jīng)濟(jì)的好轉(zhuǎn)、信貸政策的放松，商用車企業(yè)的總體贏利狀況有望反彈。