記者 楊楠　　“從過去半年多的實踐看，不少企業利用上海航運運價交易公司提供的‘集裝箱運價遠期合約交易’實現套期保值，也有一些交易商達到了套利目的”，上海航運交易所總裁張頁表示，“當前低迷的航運形勢之下，運價劇烈波動使企業倍感生活不易，航運衍生品交易就顯得更有必要”。
　　他是日前在由上海航交所主辦，上海航運運價交易有限公司承辦的“當前航運經濟形勢分析會”上說這番話的。此次分析會上，張頁詳盡展示了上海國際航運中心建設項目之一，中國乃至全球第一個第三方航運運價交易平臺“SSEFC交易系統”。
　　去年6月28日，SSEFC推出首批兩個產品：基于上海出口集裝箱運價指數（SCFI）的上海─美西、上海─歐洲兩條航線的航運運價衍生品交易。前不久，SSEFC又成功掛牌交易秦皇島─上海、秦皇島─廣州兩條航線的“中國沿海煤炭運價衍生品”。至去年年終，SSEFC總成交額達人民幣838億元，已可充分滿足船企套期保值、對沖風險等交易需求。
　　張頁指出，上海航運運價交易公司推出的航運衍生品交易有利于參與航運交易的各方在波動劇烈的航運市場上，實現規避風險、穩定經營。
　　代表集裝箱運價未來方向的SSEFC集裝箱運價衍生品EU1204，即“上海─歐洲航線2012年4月交易合約”，今年1月19日啟動了一輪明顯的上漲行情，1月31日甚至以漲停報收，此后連續收報7個漲停，充分展示了其價格發現功能─與此同時，該合約亦引領BDI指數從今年2月4日起觸底反彈，上海─歐洲航線遠期運價突破每箱1000美元后，市場上的多空雙方出現分歧，略做徘徊，2月22日實現向上突破。
　　綜觀這輪集裝箱運價先于BDI展開向上突破的行情，上海航運金融研究院副院長童奇勝亦進行了解讀。他認為，歐洲債務危機趨于尋找解決方桉，美國經濟形勢好轉，中美、中歐關係保持正常，馬士基為首的航運巨頭採取“保價保本”經營策略等，是這次集裝箱運價走向恢復正常的主要原因─“如果航運巨頭們繼續保持相應策略，這輪漲價取得成功的可能較大，并有可能保持，但能否完全實現漲價目標，則要看各方是否予以配合。”
　　對于船公司今年的經營形勢，張頁在分析會上直言“保本相當困難”，他同時就航運企業應對行業寒冬給出8條建議。
　　戰略方面：1、須集中資源，全面布局，擴大市場佔有率；集中企業優勢，營造品牌，提升議價能力；2、講究綜合效應，充分發揮綜合優勢，形成多元的上下游產業競爭優勢，轉移成本；3、航運企業要聯合起來，抱團取暖，橫向形成船企聯盟，縱向形成船貨聯盟，直至形成國際聯盟；4、現金為王，可通過“售后回租”等方式增加現金流。在戰術方面，張頁則認為航運企業當前應注重發揮政策優勢、改善決策機制、控制成本，并注意用好運價衍生品等有效工具。