滬深兩市A股19家高速公路上市公司中已有13家公布2011年年報，平均毛利率近60%，遠超房地產業（4月9日《揚子晚報》）。 
　　日進斗金讓人好眼饞。但令人匪夷所思，收獲暴利的高速公路卻欠下一屁股債？不久前，交通運輸部新聞發言人何建中說，全國收費公路債務總余額2.32萬億元，累計投資總額3.65萬億元，總體資產負債率為64%（見3月23日《人民日報》）。 
　　賺得盆滿缽滿的高速公路卻大舉借錢過日子？真是一個難解的“謎”？錢都哪里去了？據報道，許多高速公路公司將鈔票投資于房地產和金融。高速公路收費不用于修路，卻不務正業，這是為何？其實這隱藏著一個“陰謀”，借錢越多，收費的借口就越充足，“貸款修路，收費還貸”的口號就叫得越響亮，所以不怕舉債。 
　　自去年6月開始的收費公路專項清理工作已接近尾聲，群眾并未感到公路收費降了許多，報告顯示，我國過路過橋費已占物流成本的34%，而發達國家高速公路收費僅占物流成本的15%左右。可見治理高速公路收費需要更猛烈的霹靂行動。 
　　路要建，但債要減，這是群眾的迫切要求。公路暴利不能成為高收入、高福利的獨家“盛宴”，應更多用于擴大再生產，減少債務。