近期，在下游房地產、水利等戶外工程建設開工的帶動下，國內建材價格上漲動力較強。而板材市場，尤其是薄板這一塊，則在曙光初現之后，持續窄幅震蕩，不上不下。
汽車產銷量快速增長
    近日的一組數據備受市場關注。中汽協公布，2月份，汽車生產160.87萬輛，環比增長23.79%，同比增長28.48%；銷售156.71萬輛，環比增長12.75%，同比增長24.51%。產銷月度環比和同比均較快增長，這組數據與去年低迷行情相比，無疑給市場注入很大信心。
    回顧過去十年，我國汽車產量一直都在以穩步快速的增長速度發展。2009、2010年，國內汽車產銷量的增幅接近50%和40%，而相比這兩年多的巨幅增長，2011年的近2%增幅基本可以看作是零增長，這直接體現在去年薄板終端需求持續低迷，導致行情一路滑坡運行。但是，據中汽協對國內主要生產、銷售企業2012年市場的預測與判斷，2012年中國全年汽車銷量為2000萬輛，增長率達8%左右。也就是說，今年汽車行業整體能夠逐步恢復增長的態勢，這對長期處于需求低迷的薄板市場不得不說是一件振奮人心的消息。
薄板需求或迎新契機
    眾所周知，汽車行業是薄板消費的一個主要渠道，汽車的外板、內板、部分內飾件等都是用冷軋板、鍍鋅板，薄板為汽車生產的主要原料，約占板帶材總量的60%~70%，一輛轎車需用冷鍍量為0.45~0.55噸。按照2月份的汽車生產量來推算，2月份，汽車生產帶動薄板需求88萬噸，因此，汽車鋼這一塊是薄板行業不容忽視的消化力量。
    從鋼廠方面我們也能看到，近些年以來，國內各大主流鋼廠都不斷在汽車用鋼方面努力。下面就簡單羅列一下目前國內部分汽車用鋼的生產情況：
    以本鋼為例，近年來，本鋼集團不斷加強汽車板的研發與生產，2009年，二冷線的全年汽車板產量是27.98萬噸，2010年向全國26家汽車廠提供30.55萬噸，2011年，又成功向28家汽車廠家提供了54.13萬噸冷軋及鍍鋅汽車產品。其中，針對目前汽車板市場競爭更加激烈的形勢，本鋼不斷挖掘市場需求，擴大競爭優勢，進一步拓展國內外市場份額，穩步提高以華晨為代表的自主車型、以北京現代為代表的韓系車型以及以上海通用為代表的美系車型的應用和市場份額，繼續擴大高端產品比例，逐步進入以東風日產為代表的日系車型和以一汽大眾為代表的德系車型，進而實現目前市場乘用車五大體系的全覆蓋。
    而就在今年的3月18日，鞍鋼精品冷軋鋼材生產武漢基地正式開建（即“鋼材剪切激光拼焊”基地），目標是為華中市場的東風、昌河、長豐等車企供應鋼板。而看中武漢和華中市場的不僅僅是鞍鋼。國內“鋼鐵業一哥”寶鋼也早已在武漢排兵布陣。早在2005年，寶鋼就將發展的觸角伸到了武鋼老巢武漢，投資兩億元在武漢經濟開發區啟動板材剪切中心和鋼材物流中心建設，隨后又設立武漢華中貿易公司，以及近期成立的武漢萬寶井汽車部件公司，目標直指產品附加值較高的汽車鋼板市場。
    汽車板產量在近兩年出現快速增長，產能的迅速擴大使得各鋼廠在區域上的爭奪戰也不可避免，但是這些現象無疑預示著鋼廠對于未來汽車用鋼的良好預期以及未來鋼市主要發展高端用鋼的趨勢。
    綜上所述，汽車行業近期產銷量的快速上升對于薄板市場無疑是一個提振信心的消息。而且，第一季度以后，廠家將會加大促銷力度，由于天氣轉暖，消費者前來4S店選購以及試乘試駕將會更為方便，這也將帶動購車需求的上漲；同時，企業和政府機關的年度購車計劃已經下達，公用商務車銷售將進入年內第一個小高峰。這些信息讓身處需求寒冬的鋼市似乎看到了一絲曙光，進入4月份以后，需求逐步回暖的預期也愈來愈強烈。而隨著各主流汽車板生產企業的積極奮進，汽車用鋼市場也將步入更加激烈的競爭軌道。 (吳鋼)