“今年內，裝滿歐洲回程貨的班列會實現每周一班。”昨天，渝新歐(重慶)物流有限公司董事長李行志稱，初期看，每周可實現1班歐洲至重慶的五定班列開行，而重慶至歐洲班列也會增至每周3班，逐步實現常態化。

　　汽車電子產品是回程主力

　　哪些回程貨最有可能借道運回重慶?“對時間要求高、高附加值的產品看來最劃算。”昨天，渝新歐公司的外方股東之一———德鐵全資子公司全球國際貨運代理(中國)有限公司董事長安伯格說。

　　他表示，德鐵在歐洲與大量汽車企業有合作往來，但以前貨物大多走海運到中國，耗時要一個月左右。隨著渝新歐鐵路常態化運行，歐洲出口中國的汽車整車和零部件等，今后極可能從海路改走鐵路運至重慶，再分散至中國各地。

　　另一股東俄羅斯鐵路股份公司國際合作部副主任阿列克塞也表示，像歐洲的電子產品、建筑材料等，都將成為回程貨的重要組成部分。“我估計，公司成立后第一年，貨運量可達2萬標箱，而第二年可達3萬標箱，增加50%。”

　　而打算在渝新歐公司成立后，圍繞這條國際鐵路大通道“大做文章”的全球物流巨頭TNT旗下天地國際運輸代理(中國)有限公司負責人魏智德則稱，儀器設備等機電產品，都可能出現在回程貨之列。

　　運價降至每箱8900美元

　　目前公司由中鐵、俄鐵、德鐵、哈鐵合資組建，注冊資本為300萬美元，常態化運化后將增資為1000萬美元，其中中鐵占股10%;德鐵、俄鐵、哈鐵分別持有16.3%的股份，而最大股東重慶交運集團則占有股本的41.1%。

　　“重慶可與沿線各國的鐵路部門共同約定提速降價，將渝新歐鐵路打造成為品牌班列。”昨天，TNT旗下天地國際運輸代理(中國)有限公司負責人魏智德說。

　　目前，線路的全程運價已由每40英尺(集裝箱尺寸)9800美金降至8900美金。公司成立后，還將實施進一步的聯動降價計劃。

　　重慶將成歐亞貨物集散中心

　　市物流辦負責人表示，渝新歐公司的成立，使這一通道運行更為穩定常態，這讓重慶的中心城市位置逐步顯現，中國西部和南方乃至東南亞的物流格局也因此產生變數。

　　“不但上海、江蘇等地的貨物可從重慶出發去歐洲，東南亞越南、老撾等的貨物都可以來重慶周轉運往歐洲，這比它們走海路穿越馬六甲海峽、印度洋要便捷得多。”這位人士說。

　　阿列克塞也表示，今后，重慶無疑將成為新的歐亞貨運集散中心，輻射歐洲、北非等地。“去年，中歐之間的貿易貨運量已增加了20%，而中俄之間的貿易往來也有7000萬噸的貨運量，今后肯定還會有更大的增長。”

　　而魏智德則稱，他們正忙著建立珠三角、長三角到重慶的陸路網，因為渝新歐鐵路常態化運行后，大量的貨物可從歐洲出發在重慶中轉，再通過保稅卡車運到長三角、珠三角一帶的保稅物流園區，全程都可保稅。