成品油價(jià)格上漲，帶來(lái)了一系列的后遺癥。不少市民調(diào)侃說(shuō)，“這油價(jià)一漲，食用油也漲，洗發(fā)水也漲，聯(lián)動(dòng)的啊！”那么，高油價(jià)下荊州物流公司的現(xiàn)狀如何？昨日，記者對(duì)此進(jìn)行了采訪。 
　　現(xiàn)象
　　油老虎耗走五成運(yùn)費(fèi)
　　企業(yè)不敢漲價(jià)
　　作為基本的生活與生產(chǎn)資源型物資，成品油漲價(jià)勢(shì)必傳導(dǎo)到其他行業(yè)，而物流行業(yè)則是首當(dāng)其沖。
　　荊州鑫泰達(dá)物流有限公司負(fù)責(zé)人趙光明告訴記者，“想當(dāng)年，油價(jià)每升還是六、七塊的時(shí)候，油費(fèi)只占整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的三分之一，現(xiàn)在都占50%了。”
　　趙光明介紹說(shuō)，鑫泰達(dá)物流公司現(xiàn)有大型貨車(chē)60臺(tái)，“以一輛跑荊州到廣州的車(chē)為例，業(yè)務(wù)多的情況下一個(gè)月可以跑7趟，業(yè)務(wù)少的時(shí)候可以跑5趟。”7趟的耗油量約為7000升，以此前0號(hào)柴油7.35元/升的價(jià)格計(jì)算，一臺(tái)車(chē)一個(gè)月油費(fèi)為51450元，而以現(xiàn)在的7.85元/升計(jì)算，一個(gè)月的油費(fèi)為54950元，多出了3500元。
　　車(chē)輛在運(yùn)送貨物的過(guò)程中，除了油費(fèi)，還有過(guò)路過(guò)橋費(fèi)，維修費(fèi)用、違章罰款、司機(jī)的生活費(fèi)用等一系列費(fèi)用，而不斷高漲的油價(jià)，使得物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本不斷抬高，利潤(rùn)空間也進(jìn)一步壓縮。那么，物流企業(yè)是否想過(guò)通過(guò)漲價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)高漲的油價(jià)呢？趙光明說(shuō)，“目前還是按照以前的價(jià)格在運(yùn)行，有很多都是多年合作的老顧客，所以就沒(méi)漲價(jià)。”
　　在沙市區(qū)沿江路，一位專(zhuān)門(mén)跑沙市至石首線的物流老板李師傅談及油價(jià)上漲，向記者大吐苦水，“沙市到石首是短途，我們每天跑一趟，油費(fèi)上漲后每天要多支出80元，一個(gè)月就是2400元。”而對(duì)于是否準(zhǔn)備上調(diào)運(yùn)價(jià)，李師傅說(shuō)，做這一行的人很多，如果哪一家漲了就等于自動(dòng)放棄客戶(hù)，只有這樣硬撐著。
　　同時(shí)，他還說(shuō)，“現(xiàn)在還不至于到虧的地步，多拉散單，少接成批量的單，能有效地緩解油價(jià)上漲帶來(lái)的沖擊。”他舉例說(shuō)，接一車(chē)成批量的單，可能只能賺200元，而同體積同重量的散單，有可能多賺100元。
　　分析
　　利潤(rùn)壓縮超載沖卡或又將抬頭
　　油價(jià)上漲，物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本應(yīng)勢(shì)上漲，不少小型物流公司都感慨經(jīng)營(yíng)艱難。“油費(fèi)占了整個(gè)運(yùn)營(yíng)成本的一大半，司機(jī)們都要想方設(shè)法省油才行。”沿江路上一家物流公司的司機(jī)劉師傅說(shuō)，“油價(jià)接二連三的上漲，我們司機(jī)都在盡量省油，現(xiàn)在利潤(rùn)空間壓縮得厲害，從某種程度上助長(zhǎng)了我們超載、沖卡。”
　　劉師傅坦言，“為了多賺錢(qián)來(lái)應(yīng)對(duì)油價(jià)的上漲，我們就多裝貨，不斷地加高，無(wú)形中就超載了。這不都是沒(méi)辦法的事嘛！”
　　此外，哪個(gè)地段什么時(shí)候有交警，有些司機(jī)都摸得一清二楚，為了多賺錢(qián)，司機(jī)們可謂是使出了渾身解數(shù)，省油、超載、逃費(fèi)、沖卡，層出不窮。
　　支招
　　壓縮成本提高服務(wù)
　　緩解高油價(jià)沖擊
　　市物流行業(yè)協(xié)會(huì)負(fù)責(zé)人告訴記者，“此輪油價(jià)并不是首次上漲，近幾年都一直在上漲。”油價(jià)作為基礎(chǔ)性?xún)r(jià)格，牽一發(fā)而動(dòng)全局，可以形象地用蝴蝶效應(yīng)來(lái)形容。“油價(jià)上漲對(duì)其他行業(yè)的沖擊也許還沒(méi)那么快，但對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，則是首當(dāng)其沖的。”這位負(fù)責(zé)人說(shuō)，油就好比物流行業(yè)的血液，是這個(gè)行業(yè)運(yùn)行的必需品。油價(jià)的上漲勢(shì)必會(huì)帶來(lái)企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的上漲，在此情況下，各物流企業(yè)首先應(yīng)考慮就是降低運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)約用油，選擇運(yùn)輸路徑，減少空車(chē)。“油價(jià)的波動(dòng)，對(duì)整個(gè)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)不會(huì)產(chǎn)生影響，只會(huì)對(duì)從事物流的個(gè)體企業(yè)產(chǎn)生影響。”他說(shuō)，物流行業(yè)是整個(gè)社會(huì)的必需品，作為個(gè)體物流企業(yè)，在油價(jià)不斷上漲的情況下，除了考慮節(jié)約成本來(lái)突圍，還應(yīng)考慮提高服務(wù)質(zhì)量，提高管理質(zhì)量，杜絕貨物損壞、丟失等情況的發(fā)生。
　　按經(jīng)營(yíng)效果的不同，荊州物流企業(yè)的利潤(rùn)此前大概在10%至25%之間，而油價(jià)上漲后，一些運(yùn)營(yíng)不好的企業(yè)利潤(rùn)下降到了10%以下，而此前運(yùn)營(yíng)較好的企業(yè)則下降到了20%。業(yè)內(nèi)人士分析說(shuō)，利潤(rùn)逐步壓縮的情況下，物流企業(yè)們都在等待機(jī)會(huì)，等待著運(yùn)輸價(jià)格上漲的那一天，因此現(xiàn)在都是在微利經(jīng)營(yíng)，企業(yè)一旦要求漲價(jià)，就意味著會(huì)流失顧客。
　　而一旦運(yùn)輸成本上漲，就會(huì)傳導(dǎo)到貨物上，最終由消費(fèi)者買(mǎi)單，造成生活成本上漲。(記者周琨實(shí)習(xí)生羅丹文/圖)