本報(bào)記者 周助
    “找車隊(duì)”，“訂車皮”，然后發(fā)貨，這是不少鋼材銷售人員習(xí)以為常的工作流程，特別是超遠(yuǎn)距離發(fā)貨，他們不得不借助火運(yùn)來完成發(fā)貨。
    但是，選擇鐵路運(yùn)輸?shù)脑挘�火運(yùn)的“慢動(dòng)作”流程煩惱也隨之而來。
老李的煩惱
    對(duì)于飽受鋼鐵行業(yè)低迷行情困擾的貿(mào)易商而言，行情的短暫上漲無疑是令人興奮的。
    然而，這其中也有例外的。眼看著行情一天天在漲，老李的心情卻沒有像其他貿(mào)易商那樣隨著行情的變好而有所好轉(zhuǎn)。相反的，卻多了幾分焦躁和不安。而這一切，都要從老李訂的貨說起。
    今年2月19日訂的貨，現(xiàn)在都到4月中旬了，仍絲毫不見動(dòng)靜。
    眼看著行情越來越好，自己庫里的貨卻快要見底了，大好的機(jī)會(huì)就這樣眼睜睜地錯(cuò)過了，老李的心里自是不甘。
    但是，由于本地區(qū)資源一向緊張，臨時(shí)在周邊抓貨是不現(xiàn)實(shí)的，漫長的等待自然使得老李的情緒有些焦躁了。“每天早上上班的第一件事情，就是上網(wǎng)看自己的貨物到底發(fā)貨了沒有，但是每次都是說還在站內(nèi)打轉(zhuǎn)兒呢。”老李向記者大倒苦水，“早知道這樣，還不如選擇汽運(yùn)呢，雖然多了幾百塊錢的運(yùn)費(fèi)，但是畢竟還是能趕得上這波上漲的行情。”“我這貨物是抄底時(shí)訂的，如果現(xiàn)在到貨，正好可以大賺一筆，可現(xiàn)在一切都成了美好的設(shè)想了。即使是現(xiàn)在到了，利潤和原來預(yù)想的也要打不少的折扣。”
各有千秋的火運(yùn)和汽運(yùn)
    就運(yùn)輸而言，汽運(yùn)和火運(yùn)可以說是各有所長。而汽車運(yùn)輸?shù)撵`活機(jī)動(dòng)性往往成了鋼貿(mào)商發(fā)貨的首選。“雖然我們的客戶主要是集中在東北和西北地區(qū)，在空間上距離比較遠(yuǎn)，但是一般情況下，我們都是采取汽車運(yùn)輸?shù)姆绞健！碧旖蜷攀⑻┡d鋼鐵貿(mào)易有限公司銷售經(jīng)理韓峰告訴記者。“因?yàn)槲覀兠看蔚陌l(fā)貨量都不是很大，所以走汽運(yùn)相對(duì)靈活方便。而如果選擇火車運(yùn)輸?shù)脑挘�盡管運(yùn)費(fèi)方面會(huì)相對(duì)降低一些，但是整體上價(jià)格差別并不大，而火運(yùn)的運(yùn)輸周期太長，整體考慮，自然也就不如汽運(yùn)合算了。”韓峰說。
    據(jù)記者了解，現(xiàn)在貿(mào)易商在發(fā)貨的時(shí)候，選擇汽車運(yùn)輸?shù)牟⒉辉谏贁?shù)，唐山華誠達(dá)商貿(mào)有限公司的王志達(dá)就是其中的一位。“華誠達(dá)的貨物運(yùn)輸主要是采取汽車公路運(yùn)輸?shù)姆绞健！蓖踔具_(dá)表示，“因?yàn)殡S著近幾年公路運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，一般情況下，汽運(yùn)的價(jià)格和火運(yùn)的差距并不明顯，但是汽運(yùn)要更加的便捷。”“但是，火運(yùn)往往要涉及到運(yùn)輸計(jì)劃的制定、運(yùn)力的安排等多個(gè)流程，比汽運(yùn)要顯得煩瑣許多。在現(xiàn)在變化莫測(cè)的市場(chǎng)行情之下，運(yùn)輸周期越長，就意味著經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)越大，因此大家就更傾向于快捷的汽運(yùn)了。”王志達(dá)說。
    據(jù)了解，鋼貿(mào)商之所以很少選擇火運(yùn)，還和火車運(yùn)輸混亂的管理系統(tǒng)有關(guān)。“和汽車運(yùn)輸相比，火車運(yùn)輸?shù)墓芾硐到y(tǒng)要混亂得多。”一位不愿意透露姓名的鋼貿(mào)商向記者抱怨，“以前加錢就可以發(fā)貨，可是現(xiàn)在由于前一段時(shí)間的曝光，火運(yùn)發(fā)貨不是光加錢就能解決問題的了。可悲的是，曝光整頓之后的火運(yùn)市場(chǎng)并沒有顯得秩序井然，相反，現(xiàn)在反而更加混亂。”
    據(jù)了解，火運(yùn)的貨物丟失和理賠困難也是令鋼貿(mào)商對(duì)火運(yùn)望而生畏的一個(gè)重要因素。
    比如，混亂的管理系統(tǒng)導(dǎo)致貨物很容易在途中丟失。而在解決糾紛方面，火運(yùn)的鐵老大地位使得貿(mào)易商很難有得到滿意答復(fù)的可能性。
    因此，對(duì)于現(xiàn)在的鋼貿(mào)商而言，有時(shí)候更多的還是選擇汽運(yùn)，除非是實(shí)在不得已的情況下，才會(huì)去找火運(yùn)。
    對(duì)于鐵路的貨物丟失問題，業(yè)內(nèi)專家為記者作出了解釋：“鐵路貨物丟失是一個(gè)長期困擾火運(yùn)的難題，而造成這種現(xiàn)象的原因十分復(fù)雜。”
    鋼鐵行業(yè)資深觀察員楊延齡告訴記者：“比如在編組過程中，像無押運(yùn)、里鉤外連的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，尤其是到了編組站這個(gè)火運(yùn)中十分重要的環(huán)節(jié)，甚至有些倉編組有一些人專門常年‘吃鐵路’，防不勝防。如果運(yùn)送的是鋼材這種大件商品，相對(duì)還好一些，如果是運(yùn)輸散貨，如焦炭、煤、鐵合金、生鐵、廢鋼等，貨物丟失的情況更多。”
    但記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，盡管火運(yùn)存在著各種各樣的問題，但鋼貿(mào)商們普遍表示，火運(yùn)在長距離運(yùn)輸上的成本優(yōu)勢(shì)還是十分可觀的。
    對(duì)于長距離運(yùn)輸而言，以唐山到四川為例，汽運(yùn)要比火運(yùn)總體高出200多元的成本，對(duì)于本來就利潤稀薄的鋼鐵行業(yè)而言，這在無形當(dāng)中就增加了經(jīng)營成本。
    因此，如果火車的貨物運(yùn)輸也像客運(yùn)那樣提速，相信對(duì)于貿(mào)易商而言，自然更多的會(huì)選擇便宜的火運(yùn)。
火運(yùn)亟待改革發(fā)力
    針對(duì)鐵路運(yùn)輸存在的問題，楊延齡也提出了自己的建議。楊延齡表示：“就近期而言，可能和汽油漲價(jià)，公路運(yùn)輸成本上升有關(guān)，鐵路運(yùn)輸因?yàn)橄鄬?duì)便宜，在鋼材價(jià)格差價(jià)不大的情況下，不少鋼貿(mào)商開始擠鐵路運(yùn)輸，從而引起運(yùn)力緊張。目前的運(yùn)輸成本是公路最貴，鐵路次之，水路最便宜。在沒有水路條件下，還是擠鐵路劃算。”
    “按理說，鐵路提速了，鐵路運(yùn)輸應(yīng)該更快一些，鐵道部在‘十五’、‘十一五’和‘十二五’中，都以鐵路提速、提高運(yùn)輸能力為前提，尋求政府資金上的保障和支持。”楊延齡解釋說。
    “但是，要解決鐵路運(yùn)輸緩慢的問題，還是個(gè)系統(tǒng)工程，國家也考慮到‘鐵老大’的壟斷問題，最近出臺(tái)了鼓勵(lì)民間資本投資鐵路的政策，但細(xì)則和可操作性還有待觀察和深入研究。再就是‘鐵老大’要思想解放，真正樹立為經(jīng)濟(jì)服務(wù)、為企業(yè)著想的觀念，在調(diào)度指揮、路途安排便捷運(yùn)輸上下功夫。”
    “此外，還是要進(jìn)行契約約束，這一點(diǎn)要向民航學(xué)習(xí)，晚點(diǎn)要告示，要道歉。現(xiàn)在鐵路客運(yùn)勉強(qiáng)可以了，貨運(yùn)還是我行我素，丟失貨物的賠償辦法還是幾十年前的，現(xiàn)在必須進(jìn)行相應(yīng)的整改，才能提高員工責(zé)任感，才能使中國的鐵路運(yùn)輸資源得到充分的發(fā)揮。”楊延齡說。