海運(yùn)保險提供商安聯(lián)最近發(fā)布了一份題為《安全與海運(yùn)1912-2012：從泰坦尼克號到哥斯達(dá)協(xié)和號》的綜合報告。該報告基于卡迪夫大學(xué)船員國際研究中心的研究結(jié)果，指出海運(yùn)行業(yè)面臨著新的風(fēng)險，包括超級噸位船只的增長、成本壓力迫使船東從培訓(xùn)和評估標(biāo)準(zhǔn)不穩(wěn)定的發(fā)展中國家聘請船員。其他重要的安全風(fēng)險還包括船員數(shù)目的減少導(dǎo)致安全系數(shù)降低和人為錯誤風(fēng)險的增加；船上濃厚的“官僚作風(fēng)”，索馬里海盜的威脅，冰海商船的出現(xiàn)以及相關(guān)的航行難度和復(fù)雜環(huán)境。

　　報告中強(qiáng)調(diào)，人為錯誤依然是海運(yùn)的重要挑戰(zhàn)。即使過去一百年來海運(yùn)的安全系數(shù)因技術(shù)和規(guī)則的改善已有大幅提高，超過70%的海運(yùn)損失仍可歸因于各種各樣的人為錯誤，包括疲勞、風(fēng)險管理不足、競爭壓力、培訓(xùn)不足及船員水平較低。

　　安聯(lián)解釋：“技術(shù)的改進(jìn)能降低風(fēng)險，因此整個環(huán)節(jié)中最弱的一項——人為錯誤就變得更為重要。這是整個行業(yè)應(yīng)該更加關(guān)注的一環(huán)，這樣，全球船只才能普及風(fēng)險管控的最佳操作以及安全管理文化。”

　　據(jù)介紹，過去一百年里，全球商業(yè)海運(yùn)船只的數(shù)量增長近三倍，達(dá)100000多艘。但是整體海運(yùn)每年的損失率則從1912年的1%降至2009年的0.15%。