正在參加廣交會的鋼制車輪國內生產商昨日忙壞了。由于美國國際貿易委員會17日做出否定終裁，罕見地取消中國輸美鋼制車輪的反傾銷和反補貼“雙反”關稅，美國采購商下單的意愿明顯增強。 
　　據悉，這是美國國際貿易委員會近來罕見對中國輸美產品做出否定裁決。據悉，六名委員全部投出否定票，終裁中國輸美鋼制車輪（直徑在18至24.5英寸之間）未對美相關產業造成實質性損害或威脅。根據美國貿易救濟案處理程序，美國國際貿易委員會做出否定終裁后，美國商務部據此不得向海關簽發命令，對中國輸美鋼制車輪征收反傾銷和反補貼“雙反”關稅。
　　去年，美國多家制造商聯合向美國國際貿易委員會和美國商務部提出申訴，要求對中國輸美鋼制車輪進行反傾銷和反補貼的調查。10月，美國商務部初步認定，中國輸美鋼制車輪的生產商或出口商，在美國銷售鋼制車輪時存在傾銷行為，傾銷幅度從110.58%至193.54%不等。
　　據美國商務部文件顯示，2010年美國從中國進口的鋼制車輪總價值約為8040萬美元，2009年約為6089萬美元。最終在今年3月，美國商務部作出終裁，擬對中國輸美鋼制車輪征收44.96%至193.54%的反傾銷稅及25.66%至38.32%的反補貼稅，成為美國對中國發起的又一項貿易救濟行動。
　　反響
　　“美國經銷商也很反感貿易壁壘”
　　“美國市場相對比較高端，對中國供應商還是很有吸引力的。”江蘇博瑞盟汽車部件有限公司、東海縣蘭天汽車車輪廠外貿部經理朱雄嶸說。
　　朱雄嶸透露，相對美國本土的鋼制車輪生產企業，中國制造商即便以到岸價計算，也有至少25%的成本優勢。而按照美國的“雙反”關稅，中國產車輪則將面臨成本比其本土產品還高7%的尷尬。而且實際上小尺寸車輪銷往美國的更多，加入大尺寸車輪的“雙反”最終成功，針對小尺寸車輪的貿易壁壘也很快會跟上。
　　“其實美國的經銷商也很反感這個貿易壁壘。”朱雄嶸說，去年自己去美國拓展生意時，正趕上反傾銷最厲害的時候，美國主要的三家鋼制車輪企業立馬就提價30%，也損害了下游經銷商的利益。
　　日上車輪集團市場經理劉顯斌也感嘆說，剛開始做外貿生意好做，但隨著這些年業務范圍和銷量的逐漸擴大，也面對越來越多的貿易壁壘。
　　劉顯斌透露，目前美國已經不是他們的主要外貿市場，在其外貿比重中最多只占據4%，南美等新興市場和沒有地域概念的整車廠成為其主要客戶。“中國制造現在有資金、有技術，產品質量口碑也早已經擺脫了以往‘低價低質’的形象，其實很受各地消費者歡迎。”