南岸區一家大型物流中心內，作為負責人的李平(化名)翻看著一季度的統計數據，顯得有點憂慮。

　　一季度，這家物流中心利潤同比降低了10%，運量也大不如前。

　　反觀國際貿易物流，根據市外經貿委統計，一季度，我市完成國際物流總量同比增加了14.1%。

　　李平表示，每年2、3月份都是國內物流業的淡季，但今年利潤下降得特別明顯。而重慶物流協會表示，內陸物流利潤下降似乎已經成為一種普遍現象。

　　物流業的政策性支持

　　李平說，“由于種種原因，現在物流業的利潤其實并不高，一般都在8%到10%左右。”

　　在日前，國家發改委組織召開的“鼓勵民間投資進入物流領域有關問題座談會”上，中國物流與采購聯合會副會長賀登就表示，物流行業發展存在“六難”：成本高，獲利難;地價貴，用地難;渠道少，融資難;障礙多，行路難;壁壘嚴，設點難;負擔重，經營難。

　　而經濟運行質量低、效益差、物流成本偏高等問題也成為重慶市物流業發展的瓶頸。正因如此，對于國家出臺的相關優惠政策就更加受到物流企業的關注和期待。

　　“其實很早以來，國家就已經開始大力發展物流業了。從2009年開始，陸續發布了一系列的支持政策。”

　　2009年3月國務院印發《物流業調整和振興規劃》。2011年6月10日，在國務院常務會議上推出了推動物流業發展的8項配套措施也就是“物流國八條”。

　　緊接著，2011年8月，國務院辦公廳發布了《關于促進物流業健康發展政策措施的意見》。此意見中對“國八條”進行了補充，涉及稅收、土地資源、公路收費、物流管理體制、行業資源整合、技術創新應用、資金扶持以及農產品物流等九大方面，由此被業內稱為“物流國九條”。

　　如何降低稅負成為行業關心重點

　　今年3月底，由中國物流與采購聯合會公布了“物流國九條”政策落實情況調查結果。

　　結果顯示，總體來看，在稅收、交通、投融資和土地等政策方面，都有不同程度進展。

　　但是在減輕物流企業稅收負擔方面與預期有所差距，特別是營業稅改征增值稅試點企業稅負增加較多。

　　報告中稱，在120家受訪企業中，參與了營業稅改征增值稅試點工作的企業有21家，占18%。

　　2012年1月份，67%的試點企業實際繳納增值稅有一定程度的增加，平均增加稅負5萬元。

　　換算成營業稅體制，57%的企業稅負增加超過5萬元，24%的企業稅負增加超過10萬元，個別大型物流企業集團稅負增加超過100萬元。

　　李平說：“雖然營改增沒有在重慶試點，但是據他自己計算，對物流行業來說，確實反而會增加稅負。”

　　“若按試點方案，交通運輸業是執行增值稅率11%，換算成營業稅的話，相當于是6%到7%的稅率。”

　　李平毫不避諱地說，汽車運輸業不像其他行業，如果把營業稅改為增值稅，那他們的抵扣會是一個很大的問題。

　　他解釋說，燃油消耗、過路過橋費、修理費等等，這些支出，在物流企業經營成本中占有很大比重，但多數在實際操作中無法取得增值稅發票，當然也就不能作為進項稅額抵扣。

　　如何切實降低物流企業的稅收負擔成為了行業關心的重點。

　　重慶年內或出細則

　　在李平看來，物流企業經營雖然有政策的支持，但似乎仍然缺少具體措施來支撐。

　　在“鼓勵民間投資進入物流領域有關問題座談會”上，業內人士建議，希望能有更多的細則，來為政策落實到地區和企業提供保障。

　　“降低稅負，我們希望不僅僅是一句口號，而是能有更多切實有效的措施來支撐。”

　　李平表達了自己的希望，也說出了很多同行業者的心聲。

　　據了解，重慶市物流協會下面大大小小大概有200家物流企業，工作人員表示，協會已經在開展細化“物流國九條”措施的相關前期工作了。

　　“前期工作分為三個部分，第一部分是征求重慶本地企業的意見，第二部分是收集全國比較好的相關政策，第三部分是根據具體情況向相關部門提出建議。”

　　“第一部分和第二部分現在都已經在進行中了。”重慶市發改委經貿流通處工作人員也告訴記者，自從“物流國九條”發布以來，重慶一直很重視此項工作。

　　“對于大宗商品倉儲設施土地使用稅減半的政策也在積極討論，希望能盡快實施。”

　　“現在我市也正在開展各項研究工作，爭取能在今年內出臺一些具體的措施，來細化"物流國九條"的政策，真正地降低物流行業的負擔，提高物流企業的利潤。”本報記者 李曦