19日西藏商報刊登《川藏鐵路有望年內開建》的新聞后，引發了大批讀者和市民的關注。川藏鐵路總長約1900公里，建設周期6年，建成后從拉薩乘火車到成都也就10個小時左右。就建設川藏鐵路的重要意義，自治區社科院經濟戰略研究所所長王代遠表示，從長遠來看，修建川藏鐵路對于促進我區藏東融入成渝經濟圈，增加我區人流量，加強我區與四川在傳統合作的層次上提高到更高的等級具有重要作用。
10小時到成都
大大縮減乘車時間
鐵道部專家組歷經幾年時間，已完成康定——昌都——林芝——山南——拉薩的鐵路線路方案。拉林鐵路作為川藏鐵路的一部分，也有望年內開工建設，下一步，自治區將盡早啟動川藏鐵路林芝至康定段、滇藏鐵路波密至香格里拉段等。成雅鐵路、川藏鐵路雅安至昌都段建設工作也正加速推進。
目前，拉薩到成都乘汽車大約需要3天左右時間；鐵路方面，拉薩至成都鐵路全長3360公里，而且只有一趟列車，目前需輾轉青藏鐵路，耗時近兩天兩夜。川藏鐵路通車后，將大大減少旅客的乘車時間。川藏鐵路按照初步設計時速每小時200公里，乘火車從拉薩到成都也就10個小時左右，不到半天的時間。想去成都游玩的市民如果周五下班后晚上7時乘火車從拉薩出發，第二天早上不到5時就到成都了，在成都游玩一兩天，再乘火車回到拉薩，時間上是比較充裕的。
形成鐵路環線
將發揮更大的作用
王代遠分析說，作為交通大動脈，鐵路是現代交通最重要的類型，只有形成網絡才會發揮更大的經濟效益。青藏鐵路的通車改變了我區不通鐵路的歷史，填補了我區沒有鐵路交通的空白。青藏鐵路通車以來，鐵路對我區經濟的促進作用初步呈現，川藏鐵路建成通車和青藏鐵路形成環線后，屆時，鐵路交通發揮的經濟效益將更加顯著。
目前，我區有300多萬人口，消費促進經濟發展的潛力有限，而要想大力發展旅游產業，必須要有很旺的人氣。王代遠說，長期以來，交通一直是制約我區經濟發展的瓶頸，雖然目前有所緩解，但是交通仍然有很大的限制。川藏鐵路建成后，將建立一個快捷的大容量的通道，大量的游客將通過川藏鐵路到達拉薩，就可以把區外的消費轉變為區內消費，進一步帶動我區旅游業的增長，從而帶動經濟快速發展。
川藏鐵路建成后
可形成4小時藏中經濟圈
王代遠說，目前我區經濟分為東中西三個區域，川藏鐵路拉林段建成通車后，可形成以拉薩為中心，輻射林芝、日喀則、山南的4小時藏中經濟圈。
“目前我區藏東發展提出了融入成渝經濟圈的概念，但是由于交通的制約，成渝經濟圈的輻射作用很難到達藏東地區。”王代遠說，而川藏鐵路的建成則可以使這個構想付諸現實。王代遠認為，從完善鐵路交通網、經濟長遠發展來看，滇藏、新藏鐵路的建設意義也非常大。滇藏鐵路建成后，對于開發茶馬古道旅游線路以及打造大香格里拉旅游區都十分重要，甚至可以作為旅游專線。川藏、滇藏、新藏鐵路建成后，將和青藏鐵路一起形成環線，將我區和中西部、西北、成渝經濟圈連通，屆時人流物流更加充沛，地區經濟活力將極大增強，對我區和鄰省協作發展發揮更大的作用。
■市民聲音
在拉薩開小餐館的王先生說：“聽說川藏鐵路通車后，從拉薩乘火車10幾個小時就到成都了，我和妻子都很高興，由于收入有限，每年回成都過年，我們都坐近兩天的火車，非常難熬，川藏鐵路建成后，我們就不用坐那么長時間的車了。”
準備乘火車回成都的游客王小姐說：“請了一周的假到拉薩玩，坐火車就花了一大半時間，還沒玩痛快呢，就得忙著回去了，如果川藏鐵路通車后，行車時間將大大縮短，那么游客也不用花一大部分時間在火車上了，可以多一點時間到拉薩的旅游景點到處轉轉了。”
在某單位上班的小玉珍說：“在拉薩工作已有兩年的時間了，只有春節的時候，才回家看望一次父母，然后就匆匆乘火車趕回拉薩，川藏鐵路建成通車后，乘火車的時間大大縮短，周末的時候，我就可以經常回家看父母了，不再為回家乘車時間長而煩惱了。”
 ■微博點擊
魏慶朝：期待！鐵路只有成網狀運行才能發揮最大效率。
小小羽：坐火車去拉薩，時間縮短了，不用在車上浪費時間了！
高山流水：期待川藏鐵路早日建成，青藏鐵路的的壓力就能大大減輕。
車輪下的朝拜：童鞋們…川藏線可以火車游覽了，別費勁騎車了…