快遞業(yè)將再次開(kāi)啟漲價(jià)潮，近期，有媒體報(bào)道，申通快遞和海航天天快遞率先漲價(jià)，漲價(jià)幅度為每單3~6元，雖然申通公司表示，漲價(jià)是加盟商作為，目前總部沒(méi)有發(fā)布任何漲價(jià)信息。但市場(chǎng)人士認(rèn)為，如果國(guó)內(nèi)油價(jià)繼續(xù)上漲，快遞行業(yè)漲價(jià)勢(shì)在必行，最快“五一”之后國(guó)內(nèi)快遞業(yè)就將迎來(lái)一輪漲價(jià)潮。

　　快遞業(yè)漲價(jià)

　　據(jù)了解，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)一般的漲價(jià)幅度是1~2元，此次漲價(jià)幅度最高達(dá)到6元，為國(guó)內(nèi)快遞業(yè)史上最大的漲幅。據(jù)報(bào)道，此次漲價(jià)的消息來(lái)源于網(wǎng)店，一些網(wǎng)店主反映：申通快遞從華東發(fā)往遼寧、黑龍江、吉林、云南、貴州和四川等地的快遞費(fèi)從原來(lái)的12元/單上漲到15元/單;發(fā)往新疆和西藏的快遞價(jià)格則從15元/單上漲到21元/單，提價(jià)6元。海航天天快遞發(fā)往新疆的快件價(jià)格從15元/單上漲到18元/單，提價(jià)3元。

　　申通人士表示，申通快遞施行的是加盟商的商業(yè)模式，不同區(qū)域的加盟商，出于運(yùn)營(yíng)成本考慮，有權(quán)利可以自行調(diào)整價(jià)格，申通總部沒(méi)有權(quán)力干涉，這是市場(chǎng)行為。

　　當(dāng)前，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的利潤(rùn)率隨著競(jìng)爭(zhēng)加劇在不斷下降，在快遞業(yè)繁榮的2005年，快遞企業(yè)的利潤(rùn)率可達(dá)35%，這兩年，隨著快遞業(yè)的人力和運(yùn)輸成本不斷上漲，現(xiàn)在的利潤(rùn)率已經(jīng)下降到5%以下，一些加盟商甚至還面臨虧損。

　　在快遞行業(yè)，一直存在“誰(shuí)先漲價(jià)誰(shuí)先死”的不成文規(guī)則，多年來(lái)，很多快遞企業(yè)一直不敢隨意漲價(jià)，以免價(jià)格戰(zhàn)帶來(lái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致兩敗俱傷。此外，國(guó)內(nèi)不斷繁盛的電子商務(wù)不斷打壓限制快遞業(yè)的價(jià)格，這讓快遞企業(yè)對(duì)漲價(jià)噤若寒蟬。

　　隨著國(guó)內(nèi)人力成本不斷上漲，油價(jià)步入“8元”的時(shí)代，上調(diào)快遞價(jià)格成為快遞企業(yè)的共同心愿。中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)的專家表示，油價(jià)不斷上調(diào)，多數(shù)快遞企業(yè)的承受能力已接近臨界點(diǎn)，申通與海航天天率先提價(jià)后，可能會(huì)帶動(dòng)整個(gè)快遞行業(yè)的一輪漲價(jià)潮。

　　目前，淘寶商城，賣家“包郵”的門檻已越來(lái)越高，上月當(dāng)當(dāng)網(wǎng)宣布提高包郵標(biāo)準(zhǔn)，從滿29元上調(diào)為滿99元包郵。卓越亞馬遜也宣布，只有購(gòu)物滿29元才可以享受免運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠。這意味著網(wǎng)購(gòu)免郵費(fèi)或許即將成為歷史。也許這是快遞業(yè)漲價(jià)的前奏。

　　雖然快遞業(yè)漲價(jià)歷來(lái)是雷聲大雨點(diǎn)小，去年叫囂漲價(jià)的眾多快遞企業(yè)中，最后只有順豐速遞一家漲價(jià)，但是這次，在經(jīng)營(yíng)成本不斷上升面臨虧損的危險(xiǎn)境地，將經(jīng)營(yíng)成本分?jǐn)偨o消費(fèi)者將成為快遞業(yè)漲價(jià)的最大動(dòng)因。

　　成本壓力增大

　　據(jù)悉，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)的價(jià)格一直都很穩(wěn)定，多年來(lái)，EMS同城12元，異地22元;四通一達(dá)，同城8至10元，異地12至18元;順豐，同城12元，異地20元。在快遞業(yè)成本構(gòu)成中，人力成本占據(jù)近40%，運(yùn)輸成本占據(jù)30%，這兩項(xiàng)成本占據(jù)快遞業(yè)近70%的成本，如果人力或者運(yùn)輸成本上升將給快遞業(yè)帶來(lái)巨大的成本壓力。

　　今年，國(guó)內(nèi)的油價(jià)已經(jīng)從7元漲到8元，快遞員的工資對(duì)比去年已經(jīng)上漲了近兩成，但是仍然出現(xiàn)快遞企業(yè)招不夠人的問(wèn)題。在國(guó)內(nèi)，由于快遞企業(yè)大多是采用的加盟制辦法，定價(jià)權(quán)掌握在加盟商手里，但受快遞行業(yè)服務(wù)產(chǎn)品單一的限制，一些承受不了利潤(rùn)微薄壓力的加盟商就開(kāi)始寄望于漲價(jià)。

　　中國(guó)快遞咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，如果快遞企業(yè)不漲價(jià)，很可能帶來(lái)兩種后果：一是快遞企業(yè)服務(wù)質(zhì)量下降，如送貨不及時(shí)，人員流失等等;二是快遞企業(yè)會(huì)嚴(yán)格限制快遞物品重量，超出一定重量的單子會(huì)增加收費(fèi)。

　　今年2月19日，北京郵政局發(fā)布通知要求，各大快遞企業(yè)自3月1日起，在物品類快件寄出和簽收環(huán)節(jié)實(shí)行面檢蓋章制度，尤其在收取件時(shí)必須當(dāng)面開(kāi)包驗(yàn)查，并在詳情單上加蓋驗(yàn)視章。這更加大了快遞人員的任務(wù)量，無(wú)形中增加快遞企業(yè)的成本。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，我國(guó)快遞市場(chǎng)雖然很大，但是行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)還沒(méi)有誕生，如果能夠在規(guī)模上產(chǎn)生類似美國(guó)UPS那樣規(guī)模的企業(yè)，憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)來(lái)化解成本壓力是可行的，據(jù)悉，作為全球快遞市場(chǎng)最大的國(guó)家，美國(guó)快遞市場(chǎng)只有UPS、聯(lián)邦快遞和美國(guó)郵政三家運(yùn)營(yíng)公司，三家公司不僅在美國(guó)市場(chǎng)建立了很好的信譽(yù)，還憑借規(guī)模優(yōu)勢(shì)保持了快遞價(jià)格的穩(wěn)定。

　　中國(guó)快遞行業(yè)近年發(fā)展迅速，但是快遞行業(yè)良莠不齊，這需要國(guó)家加強(qiáng)引導(dǎo)，誕生幾家快遞巨頭或許可以解決成本難題。當(dāng)前，快遞企業(yè)漲價(jià)遭遇不少消費(fèi)者的反對(duì)，快遞企業(yè)也可以參照美國(guó)公司的做法，節(jié)假日漲價(jià)，平時(shí)打折的靈活收費(fèi)辦法來(lái)解決成本上升的難題。