中國海運界一直在關(guān)注著淡水河谷的巨輪動向。
    曾經(jīng)一艘載滿39萬噸鐵礦砂的淡水河谷大船曾經(jīng)試圖靠岸，在以中國船東協(xié)會為代表的中國航運界不斷上書政府有關(guān)部門和其堅決的抵制下，這艘船最終無緣靠岸。
    然而，淡水河谷沒有放棄中國港口的目標(biāo)。2011年底，BergeEverst巨輪，本來說是停靠菲律賓，沒有想到這個龐然大物竟一路北行，直奔中國海域，于12月27日午夜抵達(dá)大連港，并用48小時卸下了全部的35萬噸鐵礦石。
    一時間，中遠(yuǎn)、中外運長航原本正與淡水河谷圍繞著大船進(jìn)行的談判和接觸，全部凍結(jié)。博弈升溫。
A
反停靠理由：一旦停靠獲批，我國國有干散貨運力將無貨可運。
    2012年1月29日，交通運輸部規(guī)定稱，對于超大型干散貨、油品巨輪，中國港口將不能再采取“一船一議”的方式管理此類大型船舶的靠泊，接受超設(shè)計規(guī)范船型船舶靠泊碼頭必須向交通運輸部提交申請，只有在獲得批準(zhǔn)后才能允許超大型輪船進(jìn)港停靠。
    中鋼協(xié)一位內(nèi)部人士表示，淡水河谷一直聲稱，其大船停靠中國并建設(shè)分銷中心將會減少鐵礦石運輸成本，對鋼鐵產(chǎn)業(yè)有好處，但是我們認(rèn)為這樣的說辭并不可信。回顧這幾年的鐵礦石之路，無論是三大礦山利用壟斷大幅度調(diào)高鐵礦石價格，還是廢除長協(xié)談判推行鐵礦石指數(shù)化，實際目的都是要賺取更加超額的利潤。
    有分析認(rèn)為，淡水河谷的大船停靠獲批后，下一步必然是要建設(shè)分銷中心，相比較“兩拓”而言，淡水河谷在中國鐵礦石現(xiàn)貨市場的競爭實力將增強，但是這并不意味著鐵礦石價格會下跌，因為淡水河谷可能同樣會利用壟斷地位來操控鐵礦石市場，并且將鐵礦石的利潤最大化。
    我國每年近7億多噸的鐵礦石進(jìn)口量，航運保障無疑非常重要，這也是之所以三大礦山都要積極布局掌控海運市場的動力所在。目前三大礦山中“兩拓”在海運方面已經(jīng)具備很強的壟斷，令人擔(dān)心的是，在目前航運業(yè)低迷情形下，淡水河谷40萬噸級散貨船投放市場后會進(jìn)一步增加運力過剩局面，人們對航運業(yè)的預(yù)期會更悲觀，也會加速一些航運企業(yè)的倒閉。
    2012年3月30日，中遠(yuǎn)集團(tuán)發(fā)布了2011年財報，104.5億的虧損額讓昔日的“中國船王”成了A股“虧損王”。中散公司一位高管說，“如果淡水河谷大船全部交付使用，以往作為干散貨海運市場重要組成部分的巴西到中國鐵礦石航線將從此消失，我國國有干散貨運力將處于無貨可運的境地。”一旦淡水河谷壟斷航運業(yè)，屆時不但會壟斷礦石價格和供給，還會控制整個海運市場，對于鋼廠而言風(fēng)險更加難控。在全球航運低迷的形勢下，不適合再新增運力，我們認(rèn)為淡水河谷實施的大船計劃會令低迷的航運業(yè)雪上加霜。
    淡水河谷計劃建造的35艘40萬噸礦石船一旦全部投入市場，或?qū)⒏淖兡壳案缮⒇浐＿\市場的船舶結(jié)構(gòu)和運價水平。淡水河谷35艘40萬噸級散貨船相當(dāng)于1400萬載重噸的運力，占目前全球海岬型船隊運力的6　.3%，一年可以運1億多噸貨物，而2011年淡水河谷運往中國的貨物才1　.4億噸。這對中國航運業(yè)將帶來嚴(yán)重沖擊。
    克拉克森上海干散貨分析師李成三指出，目前世界40萬噸級的大船主要是為淡水河谷所有，如果允許其停靠中國，巴西——中國的干散貨海運航線就會被淡水河谷壟斷，甚至?xí)�相�?dāng)于把巴西的礦山搬到了中國。
B
支持停靠理由：如果中國不盡快行動，不僅在礦石價格上受制于人，連航運業(yè)也將更加被動。
    對于中國的船東和港口來說，這是一艘名副其實的大船。滿載將近40萬載重噸，是目前運輸鐵礦石主流穿行的2倍多。依照計劃，淡水河谷將聯(lián)合一些船東公司一起打造35艘這樣的大船，它們將組成名為“VALEMAX”的巨型船隊，并在未來25年的時間里，將淡水河谷的鐵礦石運往全世界最主要的碼頭。
    上個月，鋼鐵、電力、糧食領(lǐng)域清一色的國企，需要通過輪船將數(shù)以億噸計的鐵礦石、煤炭、糧食等原材料運進(jìn)來的號稱是中遠(yuǎn)的“老朋友們”，向有關(guān)部門提交了一份“關(guān)于建議相關(guān)部門調(diào)研超大型船舶在港口停靠可行性的提案”。
    在這份帶有數(shù)位鋼廠老總簽字的提案中，他們稱，淡水河谷的大船，不僅具有環(huán)保節(jié)能的優(yōu)勢，而且能夠降低鐵礦石運輸成本，從而有利于降低鐵礦石價格。
    而中遠(yuǎn)和中國船東協(xié)會阻止淡水河谷大船停靠中國港口的做法，在不少鋼廠看來，無異于將漂向中國的優(yōu)質(zhì)鐵礦砂推給歐洲鋼廠和日韓鋼廠。
    河北一家大型鋼鐵企業(yè)負(fù)責(zé)人說，菲律賓已經(jīng)與淡水河谷就大船進(jìn)行了合作，馬來西亞也已加入計劃，韓國、日本也在積極接洽，如果中國不盡快行動，不僅鋼鐵行業(yè)在礦石價格上受制于人，連航運業(yè)也將更加被動。
C
誰解僵局：利益平衡、下水時機(jī)和對話溝通亟待求解。
    這是一個僵持的局面。大船在中國港口以外漂泊著，中遠(yuǎn)密切注視著。中遠(yuǎn)中散的高管相信中國船東，尤其是幾家最大的船東，在這件事情上態(tài)度和行動也是一致的。
    但也有消息說，比較大的中國船東對購買淡水河谷的大船傳達(dá)了“非常強烈的興趣，只不過他們暫時對中遠(yuǎn)還有些顧忌。”這一消息讓淡水河谷相信，隨著時間的推移，大船在中國船東這里遇到的僵局一定會被打破。
    談判余地似乎還有很多。中遠(yuǎn)集團(tuán)一名人士說，大船不是不能下水，而是下水的時機(jī)不對，中國乃至全世界的船隊此刻都在虧損，一下子增加這么大運力，對市場打擊太大。淡水河谷大船應(yīng)考慮到中國船東的呼聲，減少或者取消部分沒有開始建設(shè)的大船訂單。同時，業(yè)界也有人說，是否停靠，不僅僅是港口的生產(chǎn)安全，還要考慮長遠(yuǎn)的經(jīng)濟(jì)安全。
    淡水河谷內(nèi)部人士稱，完全理解并且已經(jīng)做好準(zhǔn)備與相關(guān)的中國權(quán)威部門就大船問題進(jìn)行談判，以便符合他們的最好的利益。但該人士同時稱，淡水河谷的35艘大船中，有16艘是從國際船東手中租賃的。“我們十分樂意與中國的船東就我們所擁有的19搜船進(jìn)行合作方式的商談。”
    4月12日，淡水河谷礦石及戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人聲稱，一旦解決了在中國港口的停靠問題，按照淡水河谷公司2億噸鐵礦石的產(chǎn)量計算，需要的將是100艘大船，而不是35艘。
    對淡水河谷上述言行，中國船東協(xié)會副會長張守國說：“瘋了吧？能否停靠中國港口是淡水河谷說了算嗎？”
    中遠(yuǎn)視淡水河谷的言行為明顯的挑釁。“這是在開玩笑吧？它到底要干嗎？”中遠(yuǎn)中散的高管說：“隨著更多的大船完工交付，淡水河谷肯定還會繼續(xù)想辦法在中國港口停靠。但是，我們也會采取相應(yīng)的措施。我們有我們的辦法。”
    此間，也有觀點認(rèn)為，發(fā)展至今天的局面，中國的船東們不能再像以前那樣態(tài)度強硬地與淡水河谷不見面，而應(yīng)該主動與淡水河谷接觸，進(jìn)行談判，以取雙贏。（本報綜合）