本報記者 郭鍇
    在鋼市低迷的現(xiàn)在，唐山港京唐港區(qū)鐵礦石進口卻大幅增加，有分析認為，這反映出唐山地區(qū)中小鋼廠開工較足，部分鋼廠甚至增加產能。
腹地小鋼廠馬力全開
    記者日前從河北省出入境檢驗檢疫局了解到，一季度，唐山港京唐港區(qū)進口鐵礦石1091.89萬噸，同比大幅增長。進口量占到了2011年全年鐵礦石進口總量48.05%，呈現(xiàn)迅猛增長態(tài)勢，大幅超過了全國平均水平。
    本報記者了解到，促使京唐港區(qū)鐵礦石進口激增的根本原因在于唐山地區(qū)鋼鐵中小企業(yè)的產能不斷擴大。目前唐山大型鋼廠如唐鋼多選擇曹妃甸港，而中小鋼廠則多走京唐港區(qū)。其中唐山市2/3的鋼產量處于京唐港區(qū)腹地。
    代理了唐山粵豐、唐山盛財等本地鋼鐵生產企業(yè)產品的華成達商貿有限公司總經理王志達表示，他所代理的這幾家鋼廠目前開工情況正常：“就我目前了解，他們生產情況都不錯！”
    不僅如此，唐山地區(qū)一些鋼鐵廠甚至擴大了產能。
    唐山福海鑫鋼鐵集團一工作人員告訴記者，目前集團全力開工，今年產值基本擴大一倍。“今年利潤不好，只能從產量上進行彌補。目前我們鋼廠生產全開，并沒有因為目前行情不好就減產。”
    據中國聯(lián)合鋼鐵網統(tǒng)計，截止到年初，唐山地區(qū)煉鐵產能1.2億噸左右，占河北省的50%左右，占全國的10%以上。2012年則計劃新增高爐20座高爐，涉及產能超過2000萬噸。且據最新了解，唐山地區(qū)150座高爐開工率達99%左右，為鐵礦石需求提供了保障。“我們認為唐山鐵礦石進口量隨著腹地民營企業(yè)產能擴張而增長。”民生證券分析師張琢分析。據測算，2012　年唐山市鋼廠新釋放產能增加鐵礦石需求達3000　萬噸。
    中聯(lián)鋼分析師胡艷萍的說法也印證了他的觀點：“近兩年民營鋼廠贏利狀況還可以，尤其是以建材為主的民營企業(yè)累積了不少資金，有能力擴大規(guī)模了。”
    她預計河北省預計需要2.6億~2.7億噸鐵礦石，而唐山地區(qū)要占一半以上，“今年新增產能主要集中在唐山地區(qū)”。
    但同時，她還認為唐山地區(qū)中小鋼廠擴大產能的另一個原因是“為了規(guī)避被兼并”，并且“一季度新增的產能早在去年甚至更早就有規(guī)劃了，和短期行情沒關系”。
河北港口競爭格局暗變
    此外，民生證券分析師張琢還認為，造成京唐港進口鐵礦石大幅增加的原因與環(huán)渤海地區(qū)港口競爭格局的改變也有很大的關系。
    據本報記者調查，環(huán)渤海港口眾多，河北各地鋼廠接卸鐵礦石通常會選擇不同的港口。石家莊的鋼廠主要通過天津港、日照港；邯鄲主要是日照港，少量為天津和青島；承德主要通過遼寧營口港，少量天津港。而占據河北鋼產量半壁江山的唐山地區(qū)的鋼廠，進口礦石才以京唐港為主。
    事實上，作為環(huán)渤海經濟圈眾多港口中的一員，京唐港曾因為泊位小，無法滿足大型鐵礦石船舶的靠港需求被長期詬病，鋼材、鐵礦石等貨源被其他周邊港口秦皇島、天津大量“搶食”。據本報記者調查，秦皇島港有1000萬噸的礦石吞吐來自唐山地區(qū)。而天津港有600萬噸的礦石、200萬噸的鋼材有來自唐山地區(qū)。
    不過，隨著去年京唐港兩個25萬噸級礦石碼頭的順利投產運營，使周邊其他港口對大噸位船舶靠泊的壟斷格局被逐漸打破。解決了泊位瓶頸后，唐山本地鋼廠原來舍近求遠在其他周邊港口接卸的鐵礦石或鋼材將部分回流重走京唐港。
    張琢分析，唐山港京唐港區(qū)的升級或將完全改變河北港口的競爭格局，未來其鐵礦石的增量主要體現(xiàn)在從其他港口的回流。
    張琢預測，今年唐山港鐵礦石進口預計可凈增2000萬噸。
    京唐港區(qū)距腹地內主要鋼鐵廠的距離比秦皇島港和天津港近，在陸路運輸成本上有優(yōu)勢。唐山福海鑫鋼鐵集團工作人員告訴記者：“相比周邊港口，走京唐港區(qū)陸上運營距離短30~50公里，每噸貨物可節(jié)省5元運費。”