與國際油價飆升，油田枯竭的狀況相反，無論是國際還是國內的汽車保有量持續增長成為不可避免的勢頭。交通堵塞、環境污染、運輸成本的增加，種種圍繞著汽車的問題日益嚴重，導致人們不能再一葉蔽目，盲目對路上汽車的增多而沾沾自喜，不能單純對生于汽車時代而感到慶幸。汽車行業中，企業想用新科技開創新的局面，最大限度減輕以汽油為主的汽車時代對人們、環境、經濟等的負面影響。柴油車和電動車作為新能源車逐漸走進人們的視野。提起柴油車，在人們固有印象中是“污染大”、“性能差”、“吃油強”，尤其是美國和亞洲市場，都曾經以堅定的姿態強烈抵制柴油車。但是現在，柴油車再次改頭換面霸占市場，大有與其他如汽油等主流燃油一決高下之意。現代柴油車帶來“油耗低”、“可靠性強”、“維修時間短”等優點，經濟、安靜、動力強勁是它的優勢賣點，現今在歐洲市場上，柴油車已成為購車主流。其中奧迪、路虎等高端品牌都紛紛推出柴油車，與柴油車淵源極深的博世更是在今年打出“今享‘柴’能”的口號，“柴”用綠色標識，強調柴油清潔、省油的優點。

　　電動車近年的發展同樣是不甘落后，純電動車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車等三類電動車有著不同程度的進展。尤其是美系電動車的發展更為迅速，這就歸功于2011年2月底，奧巴馬提出了一個關于新能源汽車發展的宏偉目標：2015年插電式混合動力汽車以及純電動汽車的保有量達100萬輛。為實現這一目標奧巴馬政府推出一系列優惠政策，支持插電式混合電動車研發、生產和銷售。而美國的三大汽車廠商也“響應政府號召”，紛紛推出了自己的電動車計劃。但是目前看來只有混合動力汽車有落地商用產品，由于銷售價格、制造成本、技術等瓶頸的存在，電動車之后能否順利發展還值得觀察。面對大范圍的交通堵塞、環境污染、居高不下的油價和運輸成本，相對于將現在的汽油車改頭換面，在汽油車的基礎上提出解決方案更容易被車主接受。車聯網就“臨危受命”，在政府財政支援、行業企業的努力、消費者的期待下慢慢起步。車聯網首先從汽車前裝市場發展起來，歐美市場安吉星、SYNC、G-book主導，國內車企榮威等也隨之提供安全、娛樂為主題的車聯網服務;后裝市場的翼卡車聯網公司等公司推出針對車聯網服務。據悉，翼卡公司致力于車聯網服務的研發和創新，在2011年和2012年分別推出車聯網首個落地服務——領航服務，和首款聲控落地產品——聲控導航·智能升級系統。聲控系列會在今年與大眾見面，相信2012年國內車聯網會更加蓬勃發展，給廣大的車主提供方便、安全的行車環境。

　　國內車聯網行業用交通智能化紓解現階段各種交通問題，駕駛者為中心，提供有效的能包括安全、便捷、娛樂等方面的車聯網服務。未來的汽車行業在多管齊下中，能逐步改善現有狀態，能為人們創造出更為方便、安全、綠色的交通環境。