英屬澳大利亞礦業(yè)巨頭力拓公司與其他同行宏大的船隊(duì)擴(kuò)張計(jì)劃漸行漸遠(yuǎn)，公司堅(jiān)稱，盡管手中手握15艘新船訂單，新船預(yù)計(jì)在接下來的三年中陸續(xù)交付運(yùn)營，但是公司自有船舶仍將占據(jù)其運(yùn)力需求的微小比例。

　　近日，波羅的海國際海運(yùn)理事會（theBalticandInternationalMaritimeConference）峰會在新加坡召開，與會代表提到巴西淡水河谷公司大肆擴(kuò)張船隊(duì)，新造35艘超大型礦砂船以壯大其現(xiàn)有海岬型船船隊(duì)規(guī)模，力拓也會步其后塵。對此，力拓海事首席運(yùn)營官M(fèi)ichaelHarvey予以反駁。

　　隨著礦主大規(guī)模擴(kuò)張船隊(duì)，運(yùn)力對貨盤的爭奪就將更加激烈，進(jìn)而會進(jìn)一步拉低大型散貨船的運(yùn)價，最終將中小船東擠兌出航運(yùn)市場，這是大多數(shù)中小船東最擔(dān)憂的。然而，Harvey說：“我們需要管控有形風(fēng)險，因此我們只購買市場上不容易到手的船舶或是無競爭性的船舶。”他此番言論似乎打消了船東們的前述顧慮。

　　力拓對于做大租家將樂此不疲，因?yàn)楣�司自有船�?duì)數(shù)量僅夠滿足我們運(yùn)力租賃需求的5%。力拓現(xiàn)在手握訂單量為15艘干散貨船舶，未來三年將陸續(xù)下水，公司散貨船運(yùn)力將在目前5艘90,338載重噸的超巴拿馬型鋁礬土運(yùn)輸船的基礎(chǔ)上有所上升，新增運(yùn)力將用來補(bǔ)充運(yùn)力租賃需求。

　　這批新造船包括8艘205,000載重噸的鐵礦石運(yùn)力，3艘25萬載重噸的礦砂船，2艘8.8萬載重噸的鋁礬土或是煤炭運(yùn)輸船，以及2艘6.8萬載重噸的苛性鈉運(yùn)輸船。

　　Harvey介紹，盡管公司經(jīng)營理念基于“商業(yè)競爭”基礎(chǔ)之上，但是力拓不會出租運(yùn)力，除非是短期租賃。鑒于目前運(yùn)力過剩導(dǎo)致干散貨市場走勢脆弱、震蕩，除去手頭已有訂單，力拓不會在造新船。

　　他說：“作為市場人士，不想看到的是運(yùn)價下跌、波動以及不確定，想看到的是運(yùn)價讓船東具有競爭力和可持續(xù)發(fā)展能力。而目前運(yùn)價太低，船公司無以為繼，否則我們何嘗不想船舶用它25年再報(bào)廢。”

　　與力拓相比，對手公司必和必拓手頭自有運(yùn)力就更少了，公司幾乎一律租用市場運(yùn)力。

　　淡水河谷則擁有一支自有散貨船船隊(duì)，而其新造35艘并租進(jìn)的40萬載重噸VLOC陸續(xù)從亞洲船廠交付使用，這無疑大大吸引了近一兩年來市場人士的廣泛關(guān)注。這批VLOC訂造時間在2007-2008年，當(dāng)時海岬型船市場運(yùn)價正直聳云霄，公司打造大批運(yùn)力本想攤薄成本，而如今海岬型船運(yùn)價低迷陰霾不散，淡水河谷只能在減少船舶碳排放方面將先進(jìn)環(huán)保技術(shù)植入新造VLOC之中，以保持船舶的高標(biāo)準(zhǔn)。