在東莞市虎門鎮(zhèn)107國道旁，一家名為“優(yōu)速物流”的普通快遞公司靜靜地坐落在這里。虎門，一個(gè)歷史意味濃厚的地方，由于地理位置扼珠三角地區(qū)之要塞，從而悄悄地發(fā)展成一個(gè)快遞重鎮(zhèn)。

    優(yōu)速物流從起步到現(xiàn)在不足3年，但其榮膺“中國快遞行業(yè)十大影響力品牌”稱號(hào)證明其實(shí)力。而公司總裁余聯(lián)兵更是業(yè)內(nèi)一名傳奇式人物，從原來的白手起家到兩年內(nèi)“大魚吃小魚”公司增長10倍，余聯(lián)兵對(duì)快遞行業(yè)有著特別的理解和悟性。

    然而，快遞行業(yè)作為一個(gè)對(duì)外資和民資均完全放開的行業(yè)，注定人才輩出、“草莽”氣息嚴(yán)重。業(yè)內(nèi)人士透露，受實(shí)力偏弱、管理不善，以及稅費(fèi)過重的制約，數(shù)千企業(yè)仍面臨“出局”的危機(jī)。

    個(gè)案調(diào)查

    “大魚吃小魚”業(yè)務(wù)兩年增10倍

    優(yōu)速物流平穩(wěn)擴(kuò)張打破發(fā)展瓶頸

    “70后”余聯(lián)兵是一名湖南籍漢子，短平的鈍頭發(fā)型顯示其豪爽性格。從2002年到2009年，余聯(lián)兵一直在“順”與“不順”的路途上前進(jìn)，他先后參與了速爾快遞、龍邦快遞等公司的創(chuàng)建，但“終究由于和股東的價(jià)值觀相左而分道揚(yáng)鑣”。

    2009年11月，經(jīng)歷數(shù)次失敗的余聯(lián)兵來到快遞重鎮(zhèn)虎門，利用手里不多的資金要了107國道旁的一大片土地，面積多達(dá)8萬多平方米。這一舉動(dòng)在現(xiàn)在看來仍然顯得“十分冒險(xiǎn)”，但余聯(lián)兵當(dāng)時(shí)的果敢為優(yōu)速物流的成功打下了基礎(chǔ)。

    2010年至2011年，優(yōu)速物流發(fā)展之迅速令人瞠目結(jié)舌，僅在2010年，優(yōu)速物流就兼并了9家小型快遞公司。一年以前，記者曾赴優(yōu)速物流公司采訪過，依稀記得由于占地面積過大，公司還在廣場(chǎng)旁邊養(yǎng)了七八只羊。余聯(lián)兵表示這是由于當(dāng)時(shí)業(yè)務(wù)量小車流不多的緣故，如今羊群已然不在，每天多達(dá)上百臺(tái)車流的進(jìn)進(jìn)出出，讓這片偌大的廣場(chǎng)顯得異常繁忙。

    據(jù)了解，2010年公司每天業(yè)務(wù)量僅為5000-6000票件，但時(shí)至今日，如今每天都有6萬-7萬票件，成長速度達(dá)10余倍。

    然而，并不是每一家公司在擴(kuò)張時(shí)都像優(yōu)速物流這樣平穩(wěn)，今年3月初倒閉的星晨急便可以稱得上是一個(gè)反面例子。

    同樣是在2009年，在北京的誕生的星晨急便被譽(yù)為業(yè)界“冉冉升起的一顆新星”，重要原因來自于其創(chuàng)辦人是宅急送創(chuàng)始人之一陳平。2010年3月，阿里巴巴集團(tuán)入資星晨急便更讓投資者對(duì)其充滿想象。2011年10月，由于吞并鑫飛鴻造成財(cái)務(wù)漏洞過大，加上管理不善，業(yè)內(nèi)一直盛傳星晨急便處于倒閉邊緣的流言，直到今年3月的公司倒閉。

    余聯(lián)兵告訴記者，目前公司最看重發(fā)展的“品質(zhì)”。盡管別的快遞公司出現(xiàn)擴(kuò)張過快導(dǎo)致“消化不良”的現(xiàn)象，但優(yōu)速物流是兼并重組后成長最平穩(wěn)的一家。

    貸款車輛面臨“身份窘境”

    油費(fèi)路橋費(fèi)占經(jīng)營成本約50%

    對(duì)于王中來說，這是他加盟優(yōu)速快遞廣州海珠分公司第8個(gè)年頭。每一天，王中需要兩次將收齊的包裹送到虎門總公司的“分揀中心”進(jìn)行分揀：一次在中午13時(shí)30分之前，一次在凌晨1時(shí)30分之前，在早上6時(shí)有貨返回廣州后，就可以由手下各個(gè)快遞員進(jìn)行派送了。

    對(duì)于加盟商而言，有一兩輛車幾乎是必備條件。然而，在快遞車輛進(jìn)城的問題上，王中有苦難言。他告訴記者，由于一般貨車不能進(jìn)城、大城市禁摩，這意味著快遞車輛只能是小面包改裝。

    然而，改裝車輛如果碰到是貸款買的車，由于車輛只能填寫個(gè)人而不能填公司名字，而根據(jù)快遞的相關(guān)規(guī)定，“快遞營運(yùn)”的牌子又只能授予快遞公司使用。因此，很多車輛只能“裸身”上路運(yùn)貨，但一旦被交警和運(yùn)管部門逮著就認(rèn)定是個(gè)人非法營運(yùn)，“抓到一次罰款2萬元”。

    王中苦笑地告訴記者，“對(duì)于行業(yè)而言，快遞管嚴(yán)一點(diǎn)是對(duì)的，但是對(duì)于合法經(jīng)營且已有一定規(guī)模的企業(yè)，需要給予交通政策上的變通與支持。”

    對(duì)于快遞環(huán)節(jié)的重要性，余聯(lián)兵表示，快遞和電商就是國內(nèi)流通環(huán)節(jié)中重要的一環(huán)，它能打通從生產(chǎn)方到消費(fèi)者之間的“脈絡(luò)”，降低流通成本。比如國內(nèi)大賣場(chǎng)有六七成的份額被外資控制，產(chǎn)品定價(jià)只好由中間環(huán)節(jié)說了算。

    然而，目前快遞行業(yè)依然面臨政策“不給力”、稅費(fèi)繁雜、油價(jià)和路橋費(fèi)成本過重等問題，從而影響這一行業(yè)的良性發(fā)展。

    據(jù)了解，在快遞企業(yè)經(jīng)營成本中，油費(fèi)和路橋費(fèi)兩塊就已經(jīng)占到經(jīng)營成本的50%左右，日益增長的人力成本也占據(jù)30%左右，加上投入不小的場(chǎng)地、設(shè)施等成本的扣除，快遞企業(yè)利潤小得“擰不出水來”。

    行業(yè)政策“內(nèi)外有別公私迥異”

    民營快遞隨時(shí)有“出局”危險(xiǎn)

    在國內(nèi)，民營快遞有個(gè)始終繞不開的“巨頭”EMS。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，EMS壟斷很多的特殊業(yè)務(wù)，比如港澳通行證、重大活動(dòng)期間郵遞業(yè)務(wù)等只能由EMS來遞送，“而這部分業(yè)務(wù)利潤高得驚人”。

    除了面對(duì)國內(nèi)“巨頭”EMS的挑戰(zhàn)，民營快遞得讓TNT、FedEx、UPS等國際快遞巨頭在手中“分一杯羹”。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)80%的國際快遞業(yè)務(wù)已牢牢掌握在數(shù)家外資巨頭手中。

    由于國際快遞公司的“巨無霸”性質(zhì)，許多地方在招商過程中往往給予它們特殊的優(yōu)惠政策：如允許它們?cè)跈C(jī)場(chǎng)建設(shè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心、給予一定的稅費(fèi)優(yōu)惠等等，而這些政策對(duì)民營快遞“可望而不可求”。

    2009年，國家郵政局制定“快遞市場(chǎng)準(zhǔn)入管理辦法”，建立快遞市場(chǎng)的準(zhǔn)入及退出機(jī)制，對(duì)快遞企業(yè)的資質(zhì)和從業(yè)人員進(jìn)行認(rèn)定，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)經(jīng)營者合法入市。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)快遞企業(yè)持證企業(yè)在8000家左右，但絕大多數(shù)企業(yè)規(guī)模相對(duì)小、實(shí)力較弱、產(chǎn)業(yè)集中度低，基本上無法與EMS、TNT、UPS等在同一檔次上競(jìng)爭(zhēng)。

    優(yōu)速物流公司總裁余聯(lián)兵告訴記者，目前行業(yè)企業(yè)數(shù)量眾多，“這兩年是優(yōu)勝劣態(tài)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)”，一大批管理體系不完善、服務(wù)品牌意識(shí)不強(qiáng)、資金鏈緊張的中小企業(yè)將從市場(chǎng)“出局”。

    對(duì)于國內(nèi)外快遞企業(yè)在資源分配上應(yīng)“里外相同、公私一致”，既不能對(duì)外資青睞有加，也不能對(duì)國企另眼相看，“改變快遞行業(yè)未來的一定誕生于民企”，因此，政策應(yīng)一定程度上向小微企業(yè)、民營企業(yè)傾斜。

    記者觀察

    突圍須政策扶持

    也須練好內(nèi)功

    事實(shí)上，優(yōu)速物流面臨的窘境只是全國快遞企業(yè)的一個(gè)縮影。近幾年，隨著經(jīng)濟(jì)日益發(fā)展，快遞已經(jīng)成為生產(chǎn)者、經(jīng)營商和消費(fèi)者之間的“中間紐帶”，快遞公司也如雨后春筍般冒出。

    針對(duì)物流業(yè)的困難，政府近年的扶持力度在加大。2011年6月8日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開國務(wù)院常務(wù)會(huì)議，決定從稅收、土地政策、降低過路過橋收費(fèi)和加大物流業(yè)投入等方面著手，進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。在稅費(fèi)、土地政策等多項(xiàng)措施之下，物流業(yè)發(fā)展有望“輕裝上陣”。

    據(jù)了解，目前快遞公司主要存在兩種發(fā)展模式，其一是以順豐為代表的“直營模式”，即各地分公司或站點(diǎn)的人員和車輛均由自己“鋪開”，其二是絕大多數(shù)快遞公司共同采用的“加盟模式”，即外來資本可采用加盟方式成立品牌分公司或站點(diǎn)。

    業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，兩種發(fā)展模式固然存在過度擴(kuò)張引發(fā)資金鏈風(fēng)險(xiǎn)的危機(jī)，但與此同時(shí)，由于擴(kuò)張過快還將導(dǎo)致服務(wù)跟不上或品牌形象大打折扣，這也是行業(yè)發(fā)展的重要掣肘。

    2010年下半年，網(wǎng)上出現(xiàn)的郵局內(nèi)實(shí)拍EMS如何卸貨、快遞件遭遇暴力分揀等視頻引起了網(wǎng)購一族的注意，他們才知道自己接收到的快遞件是經(jīng)歷了一次怎樣的“粗暴之旅”。

    此外，由于法律的不健全，人們發(fā)現(xiàn)，即使在郵遞過程中站在有理的一邊，也只能吃啞巴虧，而快遞或物流公司繼續(xù)靠著不規(guī)范的行為進(jìn)行經(jīng)營。有關(guān)專家表示，2009年10月實(shí)行的新《郵政法》還有不完善的地方，仍需加以改善。

    記者曾經(jīng)與民營快遞“領(lǐng)頭羊”順豐的管理人員進(jìn)行交流，他們表示，順豐十分注重品牌形象與服務(wù)質(zhì)量，公司除了對(duì)新入職員工進(jìn)行課程培訓(xùn)外，甚至還專門有帶員工參觀監(jiān)獄的環(huán)節(jié)，從而樹立員工的道德觀。

    業(yè)內(nèi)專家表示，在全國近萬家快遞企業(yè)中，民營快遞如何從“紅海”市場(chǎng)中突出重圍，除了穩(wěn)健的發(fā)展步伐、外部的政策扶持，還需要增強(qiáng)服務(wù)品質(zhì)練好“內(nèi)功”。