21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是企業(yè)之間在生產(chǎn)領(lǐng)域里的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)也十分突出。物流逐步從制造商的業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，由專(zhuān)業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)，制造商則集中精力做好主營(yíng)。現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展要求是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上追求零庫(kù)存，在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)上直接面向終端，對(duì)增值服務(wù)要求越來(lái)越高，所以物流公司要適應(yīng)市場(chǎng)的變化，應(yīng)有很強(qiáng)的快速反應(yīng)和整合的能力。 
1 第三方物流是熱點(diǎn)
長(zhǎng)期以來(lái)，人們都習(xí)慣把關(guān)注成本的焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，但隨著現(xiàn)代化大生產(chǎn)的發(fā)展，這個(gè)焦點(diǎn)已經(jīng)逐步擴(kuò)展到流通領(lǐng)域。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在日本物流費(fèi)用約占產(chǎn)品總成本的10％—12％；在我國(guó)物流費(fèi)用大約占商品進(jìn)銷(xiāo)差價(jià)的70％，僅在賬面上反映的物流費(fèi)用就占商品總成本的40％。可見(jiàn)物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理中的重要地位。所以，現(xiàn)在有人已把物流稱(chēng)為企業(yè)的“第三利潤(rùn)源泉”。
目前，不少家電企業(yè)對(duì)物流的認(rèn)識(shí)還停留在傳統(tǒng)的倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)挠^念上，而對(duì)現(xiàn)代物流方式在減少流通的中間環(huán)節(jié)，縮短產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)時(shí)間，降低流通成本，提高企業(yè)管理水平等方面的作用認(rèn)識(shí)不足。將貨物從某地運(yùn)到某地是運(yùn)輸，但將一系列的運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)編織成一個(gè)采用現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和管理手段的運(yùn)營(yíng)體系后，便成為物流。物流的流程可以簡(jiǎn)單歸納為零部件供應(yīng)商—廠家—分銷(xiāo)商。以廠商為核心，實(shí)現(xiàn)與下游環(huán)節(jié)和上游環(huán)節(jié)的對(duì)接暢行是物流要解決的問(wèn)題。一家企業(yè)創(chuàng)辦物流公司難以兼容其它企業(yè)，如果相互結(jié)盟，由第三方來(lái)執(zhí)行，自然可以實(shí)現(xiàn)信息流、商品流和資金流的對(duì)接。物流催生了一場(chǎng)商業(yè)模式的大轉(zhuǎn)變。而目前家電企業(yè)的普遍做法是，總部將工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品直接輸送到全國(guó)各地的配送中心，再由配送中心向區(qū)域市場(chǎng)的各經(jīng)銷(xiāo)商、各終端進(jìn)行配送，以此縮短產(chǎn)品到市場(chǎng)的流通距離，降低物流成本，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。
目前，我國(guó)大、中城市家電的家庭擁有率已很高，但農(nóng)村市場(chǎng)十分廣闊。隨著農(nóng)民生活水平的提高，市場(chǎng)潛力巨大。如何建立起面向農(nóng)村市場(chǎng)的家電配送中心，覆蓋盡可能多的目標(biāo)市場(chǎng)，將是擴(kuò)大產(chǎn)品銷(xiāo)售渠道的主要命題。同時(shí)，如何避免重復(fù)運(yùn)輸，減少家電旅行的成本也至關(guān)重要。這其中的關(guān)鍵就是物流配送的問(wèn)題。配送是營(yíng)銷(xiāo)配送中心的基本職能，它執(zhí)行著將企業(yè)的產(chǎn)品從各區(qū)域市場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)配送到各批發(fā)商和各終端所在地的物流配送職能。是企業(yè)與經(jīng)銷(xiāo)商、終端之間相互聯(lián)系的紐帶。在物流、配送顯得日益重要的商業(yè)環(huán)境中，家電行業(yè)一些擁有全國(guó)性網(wǎng)絡(luò)、渠道的家電企業(yè)把目光集中在建立自己的社會(huì)化物流體系上。
2 成功規(guī)范的物流運(yùn)作
為實(shí)施物流業(yè)務(wù)外包的發(fā)展戰(zhàn)略，科龍與國(guó)內(nèi)大型互補(bǔ)性企業(yè)結(jié)成物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，成立了由中遠(yuǎn)集團(tuán)、科龍集團(tuán)和小天鵝集團(tuán)共同投資的不以盈利為目的的第三方物流公司——安泰達(dá)公司。科龍集團(tuán)控制本企業(yè)的物流價(jià)格資源，將計(jì)劃調(diào)度、運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、費(fèi)用結(jié)算等業(yè)務(wù)統(tǒng)一外包給安泰達(dá)公司，充分利用三家企業(yè)物流的業(yè)務(wù)規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，共同經(jīng)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本。其做法是：
2.1 業(yè)務(wù)外包
用市場(chǎng)化運(yùn)作整合社會(huì)資源，對(duì)運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)。成立招標(biāo)工作組，集中財(cái)務(wù)、審計(jì)、法律、物流等專(zhuān)業(yè)人才，獻(xiàn)計(jì)獻(xiàn)策。整個(gè)招標(biāo)活動(dòng)始終貫徹“公開(kāi)、公平、規(guī)范、專(zhuān)業(yè)”的原則，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，及時(shí)溝通、妥善處理操作中存在的問(wèn)題，確保客戶(hù)利益第一。
2.2 市場(chǎng)定價(jià)
市場(chǎng)定價(jià)保證了速度和效率。通過(guò)考核準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車(chē)率、按時(shí)到達(dá)率（每天500公里）、到貨完好率等指標(biāo)，做好節(jié)點(diǎn)管理，為客戶(hù)降低了成本，提高了服務(wù)質(zhì)量。產(chǎn)品破損率只有0.01％、包裝破損率只有0.1％，均低于產(chǎn)品質(zhì)量指標(biāo)。
2.3 二次配送
為更好地服務(wù)于營(yíng)銷(xiāo)一線(xiàn)，由安泰達(dá)公司在一些重點(diǎn)城市嘗試開(kāi)拓二次配送業(yè)務(wù)，成立倉(cāng)儲(chǔ)中心辦事處，具有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)和管理職能，組織銷(xiāo)售區(qū)域內(nèi)的契約型車(chē)隊(duì)、倉(cāng)庫(kù)等運(yùn)作資源，根據(jù)客戶(hù)的需求，進(jìn)行不間斷的補(bǔ)貨。同時(shí)與銷(xiāo)售分公司、各生產(chǎn)基地進(jìn)行產(chǎn)銷(xiāo)銜接，及時(shí)儲(chǔ)備貨源，通過(guò)暢順的物流供應(yīng)，把倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用、庫(kù)存保有成本、缺貨損失降到最低，實(shí)現(xiàn)以銷(xiāo)售指導(dǎo)配送，以配送促進(jìn)銷(xiāo)售的良性循環(huán)。
3 兼收并蓄的物流整合
3.1 物流業(yè)務(wù)整合
安泰達(dá)公司整合了科龍、小天鵝等客戶(hù)的內(nèi)部資源，打破了過(guò)去客戶(hù)部門(mén)分割、條塊分割的現(xiàn)象，將洗衣機(jī)、冰箱、空調(diào)等商品和維修配件倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸業(yè)務(wù)統(tǒng)一整合，實(shí)行集中倉(cāng)儲(chǔ)、集中配貨發(fā)送，達(dá)到互補(bǔ)。
3.2 物流運(yùn)輸整合
安泰達(dá)公司對(duì)運(yùn)輸貨源與運(yùn)力進(jìn)行了整合，改變了過(guò)去單一產(chǎn)品發(fā)運(yùn)引發(fā)的配車(chē)?yán)щy，通過(guò)整合運(yùn)輸資源后，緩解了科龍、小天鵝的運(yùn)輸壓力，科龍冷柜現(xiàn)在只有10％左右是零擔(dān)運(yùn)輸，單臺(tái)運(yùn)價(jià)比原零擔(dān)價(jià)格降低了30％～40％，而且提前了3～6天。
3.3 物流倉(cāng)儲(chǔ)整合
安泰達(dá)公司從計(jì)劃入手，從源頭抓起，根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃結(jié)合現(xiàn)有庫(kù)存結(jié)構(gòu)，在數(shù)據(jù)分析基礎(chǔ)上制訂每天的過(guò)倉(cāng)計(jì)劃，及時(shí)調(diào)整各倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存結(jié)構(gòu)，形成了產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)發(fā)運(yùn)片區(qū)，倉(cāng)儲(chǔ)資源得到充分利用。通過(guò)調(diào)倉(cāng)、換倉(cāng)，撤銷(xiāo)小型倉(cāng)庫(kù)，將產(chǎn)品集中存放。10公里半徑外倉(cāng)庫(kù)，租用大型倉(cāng)庫(kù)及自行建造大型倉(cāng)庫(kù)，進(jìn)行集中管理和降低物流費(fèi)用。
科龍與小天鵝聯(lián)手整合倉(cāng)儲(chǔ)資源，開(kāi)了企業(yè)間物流資源整合的先河。由于兩公司的實(shí)力強(qiáng)、儲(chǔ)存業(yè)務(wù)量大，且提供了透明的參與競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)，加大了招標(biāo)砝碼，吸引了眾多規(guī)模大、實(shí)力強(qiáng)、有專(zhuān)業(yè)管理水平的倉(cāng)儲(chǔ)公司參與投標(biāo)。倉(cāng)儲(chǔ)的成功招標(biāo)，建立了物流網(wǎng)絡(luò)，優(yōu)化了倉(cāng)儲(chǔ)資源，降低了儲(chǔ)存費(fèi)用。
4 隱性物流成本
長(zhǎng)期以來(lái)，企業(yè)在物流管理中偏重關(guān)注顯性成本，忽視隱性的監(jiān)督成本。安泰達(dá)公司在傳統(tǒng)物流成本管理的基礎(chǔ)上，推進(jìn)綜合成本管理，除了運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、保險(xiǎn)等費(fèi)用管理外，還引入了存貨保有成本、反向物流成本、質(zhì)量成本控制。對(duì)各項(xiàng)成本進(jìn)行分科目建賬，統(tǒng)計(jì)、分析發(fā)生的金額和原因，形成報(bào)表。加強(qiáng)各級(jí)管理和監(jiān)控，建立考核指標(biāo)體系，將責(zé)任落實(shí)到部門(mén)，通過(guò)提高全過(guò)程、全員的工作質(zhì)量來(lái)減少不合理費(fèi)用。綜合成本采用年度彈性預(yù)算的方式進(jìn)行控制，指標(biāo)分解到月，通過(guò)月度完成情況的監(jiān)控，防止費(fèi)用失控。對(duì)于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)，配合制造商財(cái)務(wù)部的招標(biāo)小組進(jìn)行統(tǒng)一招標(biāo)，在軟硬件能力達(dá)標(biāo)的前提下，價(jià)低的競(jìng)標(biāo)者準(zhǔn)予承擔(dān)公司的業(yè)務(wù)，將費(fèi)用控制在適宜的目標(biāo)值上。堅(jiān)持月度物流經(jīng)濟(jì)活動(dòng)分析，控制預(yù)算指標(biāo)，分析存在的問(wèn)題，落實(shí)改進(jìn)措施，進(jìn)行有效性檢查，持續(xù)提高成本控制能力。同時(shí)有效地控制貨主的物流，減少了不必要的內(nèi)部沖貨等隱性損失。 
21世紀(jì)的競(jìng)爭(zhēng)不僅是企業(yè)之間在生產(chǎn)領(lǐng)域里的競(jìng)爭(zhēng)，供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)也十分突出。物流逐步從制造商的業(yè)務(wù)中剝離出來(lái)，由專(zhuān)業(yè)物流公司經(jīng)營(yíng)，制造商則集中精力做好主營(yíng)。現(xiàn)代物流服務(wù)的發(fā)展要求是在生產(chǎn)環(huán)節(jié)上追求零庫(kù)存，在營(yíng)銷(xiāo)環(huán)節(jié)上直接面向終端，對(duì)增值服務(wù)要求越來(lái)越高，所以物流公司要適應(yīng)市場(chǎng)的變化，應(yīng)有很強(qiáng)的快速反應(yīng)和整合的能力。 
5 物流的信息化管理
安泰達(dá)公司成功的物流信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了商品流轉(zhuǎn)和庫(kù)存信息的無(wú)縫對(duì)接。提高了商品信息的傳遞速度，有效的促進(jìn)制造商和市場(chǎng)的對(duì)接。具體是：
5.1 業(yè)務(wù)流程優(yōu)化
通過(guò)對(duì)銷(xiāo)售物流過(guò)程的分析，明確銷(xiāo)售部門(mén)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)、本地倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的業(yè)務(wù)關(guān)系，對(duì)物流業(yè)務(wù)流程進(jìn)行優(yōu)化及重組，并在信息管理系統(tǒng)中設(shè)定，將各種業(yè)務(wù)集成在計(jì)算機(jī)系統(tǒng)中運(yùn)行，進(jìn)行協(xié)同辦公，由職能型管理向流程型管理轉(zhuǎn)變。
5.2 業(yè)務(wù)與財(cái)務(wù)一體化接口
各種運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用根據(jù)事先設(shè)定的單價(jià)、次數(shù)、公里數(shù)等要素自動(dòng)生成費(fèi)用，與財(cái)務(wù)系統(tǒng)順暢連接，方便查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)，各項(xiàng)結(jié)算業(yè)務(wù)一目了然。
5.3 條形碼管理
在銷(xiāo)售物流的各環(huán)節(jié)，條形碼是產(chǎn)品的身份憑證和狀態(tài)查詢(xún)的依據(jù)。小天鵝和科龍都實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)線(xiàn)與廠區(qū)成品倉(cāng)、廠區(qū)成品倉(cāng)與本地倉(cāng)庫(kù)、本地倉(cāng)庫(kù)與中轉(zhuǎn)倉(cāng)、中轉(zhuǎn)倉(cāng)與商業(yè)單位之間的周轉(zhuǎn)過(guò)程錄入，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品狀態(tài)、產(chǎn)品流向、質(zhì)量責(zé)任等信息查詢(xún)及各種銷(xiāo)售指標(biāo)統(tǒng)計(jì)等功能，為決策與計(jì)劃提供準(zhǔn)確的依據(jù)。
在成品入庫(kù)時(shí)，通過(guò)條形碼掃描方式，如實(shí)記錄入庫(kù)時(shí)間。出庫(kù)時(shí)，通過(guò)條形碼數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)指導(dǎo)倉(cāng)庫(kù)實(shí)現(xiàn)先進(jìn)先出的發(fā)貨管理；通過(guò)條形碼數(shù)據(jù)庫(kù)查詢(xún)和生產(chǎn)信息的查詢(xún)，分析產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的原因，為產(chǎn)品質(zhì)量改進(jìn)和售前、售后服務(wù)提供指導(dǎo)。
5.4 庫(kù)存分析
通過(guò)ABC分析法為相關(guān)部門(mén)提供信息支持。每日、每月為營(yíng)銷(xiāo)本部、生產(chǎn)部門(mén)提供進(jìn)出存貨狀態(tài)及數(shù)據(jù)分析，按各產(chǎn)品所占銷(xiāo)量的比例得出ABC類(lèi)產(chǎn)品，A類(lèi)占70％、B類(lèi)占20％、C類(lèi)占10％，通過(guò)ABC類(lèi)分析明確重點(diǎn)產(chǎn)品。明確哪些產(chǎn)品由于庫(kù)存保有天數(shù)不足需要增產(chǎn)，哪些是產(chǎn)品滯銷(xiāo)需要減產(chǎn)，由此平衡產(chǎn)銷(xiāo)關(guān)系，使庫(kù)存數(shù)量、結(jié)構(gòu)得到了明顯改善。
5.5 庫(kù)齡管理
貫徹先進(jìn)先出的原則，需要對(duì)產(chǎn)品的庫(kù)齡進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。通過(guò)條形碼的查詢(xún)，可以統(tǒng)計(jì)某時(shí)期某型號(hào)產(chǎn)品的庫(kù)齡情況，為管理者及時(shí)處理老產(chǎn)品提供準(zhǔn)確的信息，防止由此產(chǎn)生的折舊、跌價(jià)等損失和色差、老化、功能失效等問(wèn)題。
5.6 堆碼管理
通過(guò)倉(cāng)庫(kù)管理模塊，設(shè)定子倉(cāng)、倉(cāng)位和堆位，在業(yè)務(wù)發(fā)生時(shí)在計(jì)算機(jī)模擬位置輸入對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品型號(hào)、數(shù)量、進(jìn)入時(shí)間、質(zhì)量狀態(tài)，即可隨時(shí)在模擬圖中查詢(xún)?cè)撐恢玫漠a(chǎn)品情況，在整堆、移堆時(shí)，也可以完成堆的合并或分離，真正做到信息與實(shí)際操作同步，進(jìn)行可視化管理，使復(fù)雜倉(cāng)庫(kù)的管理更容易、更高效。
5.7 全程跟蹤
信息系統(tǒng)對(duì)客戶(hù)提交的發(fā)貨計(jì)劃進(jìn)行全程跟蹤。通過(guò)對(duì)客戶(hù)的發(fā)貨計(jì)劃號(hào)管理，從訂單的下達(dá)到發(fā)運(yùn)調(diào)度、在途跟蹤、到貨確認(rèn)、回單的返回、質(zhì)量信息等全程數(shù)據(jù)在信息平臺(tái)上一目了然。原來(lái)產(chǎn)品送貨單是手工撰寫(xiě)，容易出現(xiàn)錯(cuò)誤，而且工作量大，現(xiàn)在采用電腦打單，統(tǒng)一了格式，容易跟蹤、結(jié)算方便。物流信息系統(tǒng)的即時(shí)性、準(zhǔn)確性和強(qiáng)大的統(tǒng)計(jì)、查詢(xún)功能，為企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)管理、物流管理提供了準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)支持，使領(lǐng)導(dǎo)者可以在正確的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上進(jìn)行決策，在新產(chǎn)品研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)策劃、銷(xiāo)售政策、競(jìng)爭(zhēng)策略、產(chǎn)品促銷(xiāo)、營(yíng)銷(xiāo)分析等方面發(fā)揮了重要作用。
6 股權(quán)與模式、業(yè)態(tài)的存在關(guān)系
“第三方物流”是競(jìng)爭(zhēng)力，但“單打獨(dú)斗”不行，需要制造和物流企業(yè)很好的合作。合資的方式把物流服務(wù)商與供應(yīng)商之間的戰(zhàn)略伙伴關(guān)系牢固地結(jié)合在一起。安泰達(dá)公司由于是合資合作，大家都是投資者，也都是貨主，自然都把安泰達(dá)公司作為自己事業(yè)的一部分，關(guān)心和愛(ài)護(hù)，建立起互相信賴(lài)的價(jià)值鏈。大股東中遠(yuǎn)是物流業(yè)的專(zhuān)家，又是國(guó)內(nèi)有信譽(yù)的大型國(guó)有企業(yè)，不僅能夠理解合作方的需求，而且能夠按照合作方的需求提供一些特殊的服務(wù)。使安泰達(dá)公司物流管理逐步向縱深發(fā)展，具有旺盛的生命力。
物流服務(wù)越來(lái)越專(zhuān)業(yè)化，其發(fā)展趨勢(shì)必然是相對(duì)獨(dú)立的“第三方物流”產(chǎn)業(yè)。它包含了綜合物流服務(wù)的內(nèi)涵，包括了物流的計(jì)劃職能、執(zhí)行職能和控制職能。在服務(wù)內(nèi)容方面，安泰達(dá)公司的服務(wù)內(nèi)容不斷擴(kuò)大，由單一服務(wù)，到集成服務(wù)，到綜合供應(yīng)鏈服務(wù)。在管理方面，安泰達(dá)公司由單一的執(zhí)行功能，向供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)功能、管理咨詢(xún)功能方向發(fā)展。這種變化體現(xiàn)了將管理咨詢(xún)的能力與物流操作執(zhí)行能力結(jié)合的趨勢(shì)。傳統(tǒng)的物流往往是執(zhí)行者的角色，而安泰達(dá)公司正在向戰(zhàn)略伙伴的角色、戰(zhàn)略顧問(wèn)的角色轉(zhuǎn)化。其核心競(jìng)爭(zhēng)力也從提供服務(wù)，轉(zhuǎn)到供應(yīng)鏈管理設(shè)計(jì)能力等更高的層面。業(yè)務(wù)的重心正在由干線(xiàn)范圍轉(zhuǎn)向支線(xiàn)范圍，由國(guó)內(nèi)范圍轉(zhuǎn)向全球范圍。
“物流革命”的浪潮在發(fā)達(dá)國(guó)家獲得了前所未有的重視，物流產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了前所未有的發(fā)展。在國(guó)內(nèi)雖然“第三方物流”的發(fā)展?jié)摿κ蔷薮蟮模�但受多種因素的制約進(jìn)展并不順利。據(jù)有關(guān)方面統(tǒng)計(jì)，目前70％的企業(yè)還有自己的車(chē)隊(duì)，并承擔(dān)了53％的物流任務(wù)，80％的企業(yè)有自己的倉(cāng)庫(kù)，并存放了40％的產(chǎn)品。36％和46％的原材料運(yùn)輸由企業(yè)自己或供應(yīng)方企業(yè)承擔(dān)，而由“第三方物流”企業(yè)承擔(dān)的僅為18％；產(chǎn)品銷(xiāo)售物流中由“第三方物”流企業(yè)承擔(dān)的僅為16.1％；在商業(yè)企業(yè)中，由企業(yè)自理或由供貨方承擔(dān)的物流活動(dòng)分別為76.5％和17.6％。這種以自我服務(wù)為主的傳統(tǒng)模式在很大程度上限制和延遲了專(zhuān)業(yè)化、社會(huì)化物流的發(fā)展。
同時(shí)我們也看到，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使家電企業(yè)進(jìn)入了微利時(shí)代，產(chǎn)品的成本和利潤(rùn)也變得透明。面對(duì)國(guó)外同行潮水般的攻勢(shì)，眾多的家電企業(yè)已認(rèn)識(shí)到“第三方物流”的重要性，嘗試發(fā)展自己的供應(yīng)鏈聯(lián)盟，根據(jù)自身的物流資源狀況，優(yōu)化配置，實(shí)現(xiàn)物流功能一體化和物流配送市場(chǎng)化。隨著信息技術(shù)的強(qiáng)勢(shì)介入，家電物流蘊(yùn)藏著無(wú)限商機(jī)，顯示出強(qiáng)勁的動(dòng)力。企業(yè)對(duì)發(fā)展現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)也在提升：
從戰(zhàn)略考慮現(xiàn)代物流。物流戰(zhàn)略已經(jīng)成為很多大企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段。企業(yè)物流成本是除了原材料成本外的最大成本項(xiàng)目，目前我國(guó)物流成本一般占總成本的30％～40％。有效的物流管理可以節(jié)省15％～30％物流成本，還可以大大減少庫(kù)存。
從服務(wù)考慮現(xiàn)代物流。現(xiàn)代物流伴隨著企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的發(fā)展而發(fā)展。當(dāng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念的核心轉(zhuǎn)向“一切為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值”的時(shí)候，對(duì)物流的認(rèn)識(shí)也從企業(yè)自身的“功能性活動(dòng)”上升為“以滿(mǎn)足客戶(hù)需求為目的”，“努力為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值，盡力增加客戶(hù)讓渡價(jià)值”。從企業(yè)經(jīng)營(yíng)和發(fā)展的角度來(lái)看，物流提供的是一種服務(wù)，而“服務(wù)實(shí)質(zhì)上也是一種產(chǎn)品”。物流可以包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)，但最基本的是要為顧客服務(wù)。物流運(yùn)作就是在物流的每個(gè)環(huán)節(jié)中提高物流運(yùn)作的速度，從原材料采購(gòu)到最終產(chǎn)品進(jìn)入消費(fèi)者手中的時(shí)間最短。