為配套這一示范區(qū)的建設(shè)，重慶兩江新區(qū)將建進(jìn)口商品物流中心、歐洲進(jìn)口商品展示交易中心、國際品牌港和商品保稅倉儲中心。 
        歐洲正在成為重慶的重要戰(zhàn)略。在5月12日的兩江論壇對歐貿(mào)易分論壇上，重慶兩江新區(qū)黨工委書記、管委會主任徐鳴表示，重慶正在向國家申請建立對歐貿(mào)易創(chuàng)新示范區(qū)，以在兩江新區(qū)搭建一個高效、現(xiàn)代化、暢通的貿(mào)易平臺。
        為配套這一示范區(qū)的建設(shè)，兩江新區(qū)將建進(jìn)口商品物流中心、歐洲進(jìn)口商品展示交易中心、國際品牌港和商品保稅倉儲中心。
        徐鳴表示，通過與歐洲的貿(mào)易，有利于促進(jìn)重慶建立起內(nèi)陸的開放型經(jīng)濟(jì)體系和對外貿(mào)易體系。
        重慶的“歐洲策”
        徐鳴稱，發(fā)展與歐洲的貿(mào)易將是重慶的長期戰(zhàn)略目標(biāo)。
        根據(jù)重慶海關(guān)統(tǒng)計，今年1-4月重慶對歐實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口值31.8億美元，同比增長1.4倍。而去年重慶對歐出口近50億美元，同比增長209%，從歐洲進(jìn)口20億美元，同比增長89%。
        面對這組數(shù)據(jù)，徐鳴認(rèn)為，重慶對歐經(jīng)貿(mào)合作已進(jìn)入一個嶄新時期，重慶也由此成為中歐進(jìn)出口商品的重要中轉(zhuǎn)地。
        此外，歐洲對華貿(mào)易熱度不減是重慶靠擾歐洲的另一原因。根據(jù)國家海關(guān)統(tǒng)計，盡管歐債危機(jī)影響持續(xù)，但2011年中歐雙邊貿(mào)易再創(chuàng)新高，達(dá)到5672億美元，同比增長18.3%。
        商務(wù)部歐洲司副司長翟謙分析，中國對歐盟機(jī)械設(shè)備等高檔消費(fèi)品需求旺盛，是拉動歐洲國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇重要的因素之一。
        同時，中歐的經(jīng)濟(jì)互補(bǔ)性依舊明顯。歐盟高端機(jī)械產(chǎn)品等產(chǎn)品遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于中國，而中國的勞動力密集型產(chǎn)品，比如機(jī)電產(chǎn)品、紡織品和家具、玩具等有巨大的成本優(yōu)勢。
        重慶試圖在其中分一杯羹。
        徐鳴表示，一旦對歐貿(mào)易示范區(qū)形成，重慶江北機(jī)場將憑借飛歐洲少2小時的優(yōu)勢，分流上海和北京的航運(yùn)量。目前重慶江北機(jī)場已經(jīng)開始第三條跑道的建設(shè)，2015年完成后貨郵吞吐量將會達(dá)到110萬噸。
        而重慶的新招牌——渝新歐鐵路試行一年來開行頻率正在穩(wěn)步提升。重慶經(jīng)信委主任沐華平表示，該線路從重慶到德國杜伊斯堡的運(yùn)行時間為16天，2014年蘭渝鐵路建成后將會繼續(xù)縮短到14天。
        兩江新區(qū)管委會表示，以渝新歐鐵路為平臺，有助于兩江新區(qū)建設(shè)成為對歐貿(mào)易的物流中心和加工制造基地。
        加快對歐貿(mào)易進(jìn)程
        當(dāng)前，重慶硬件建設(shè)正在加快。
        兩江新區(qū)管委會介紹，重慶正投資100億元在兩江新區(qū)建設(shè)全國第二大的會展中心——悅來會展中心，面積將達(dá)到60萬平方米，其中將會有進(jìn)口商品展示交易中心，為歐洲產(chǎn)品來華銷售提供專門場地。
        除此以外，重慶將建立國際品牌港，“把歐洲的國際品牌奢侈品牌拿到這里來展示銷售”。
        12日的對歐貿(mào)易論壇上，兩江新區(qū)管委會分別與美國安博、意大利維龍、澳大利亞嘉民等企業(yè)簽訂了54億人民幣的投資項目，包括國際貿(mào)易集散中心、兩江新區(qū)供應(yīng)鏈物流運(yùn)營基地、兩江新區(qū)電子商務(wù)和金融物流產(chǎn)業(yè)園在內(nèi)的物流設(shè)施正式入駐兩江新區(qū)。
        這一系列的基地建成后，重慶物流體系將得到優(yōu)化。同樣得到優(yōu)化的還有重慶的交通運(yùn)輸。
        4月12日，由重慶交運(yùn)集團(tuán)與鐵道部、哈鐵、俄鐵和德鐵共同籌建的渝新歐鐵路物流公司成立，該平臺公司主要將負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)班列安排、降低鐵路物流成本。同時，參與該公司的哈鐵、俄鐵等企業(yè)還將在各自國家進(jìn)行協(xié)調(diào)，保證渝新歐鐵路的回程貨源和運(yùn)輸安全。
        與此同時，長江最大的港口——果園港正在加緊建設(shè)。位于兩江新區(qū)東部的果園港年吞吐量設(shè)計為200萬集裝箱，建成后將使渝新歐鐵路與長江黃金水道聯(lián)通，重慶的貨物中轉(zhuǎn)功能將會因此輻射到長江中下游。
        但要吸引歐洲貨物轉(zhuǎn)投渝新歐鐵路，其價格還需繼續(xù)下調(diào)。沐華平介紹，渝新歐鐵路目前的價格為9000美元一個集裝箱，和海運(yùn)的4500-4700美元/箱相比還有不小距離。
       “渝新歐鐵路最終目標(biāo)是降到6500美金。”沐華平表示。
        重慶的規(guī)劃也受到關(guān)注。歐盟商會副主席馬玉麟稱，歐盟商會已經(jīng)承諾近期將在重慶建立分會。
        歐盟駐華代表團(tuán)第一秘書司馬睿也表示，重慶現(xiàn)在已經(jīng)具備了綜合的多市聯(lián)運(yùn)交通樞紐中心的能力，下周歐盟交通司總司長將會為此前往北京進(jìn)行會談。
        徐鳴透露，重慶正在爭取從歐洲進(jìn)口整車的資格。徐鳴表示，整車進(jìn)口資格拿下后，重慶將成為內(nèi)陸第一個整車進(jìn)口口岸，“從歐洲的進(jìn)口會出現(xiàn)一個大的飛躍”。