□ 杜麒棟
    進(jìn) 入2012年 以來(lái)，在集運(yùn)巨頭馬士基的帶領(lǐng)下，航運(yùn)業(yè)已實(shí)現(xiàn)了3波漲價(jià)潮，一些熱門(mén)航線運(yùn)價(jià)幾乎是翻番增長(zhǎng)，航運(yùn)公司們紛紛跟進(jìn)。這對(duì)外貿(mào)客戶來(lái)說(shuō)是增加了成本，而對(duì)出現(xiàn)巨虧的航運(yùn)公司來(lái)說(shuō)就像是久旱逢甘霖。有的人士對(duì)航運(yùn)走勢(shì)表示樂(lè)觀，認(rèn)為漲價(jià)將助推航運(yùn)業(yè)反彈，有助于企業(yè)扭虧或減虧。對(duì)此，我們可將之看作是一場(chǎng)市場(chǎng)的 “智豬博弈”，大豬踩下了漲價(jià)的踏板，周圍的小豬都由此得益。但航運(yùn)業(yè)就這么僥幸？我認(rèn)為不能完全這樣看，智豬博弈中，大豬不踩漲價(jià)踏板是沒(méi)有辦法，而馬士基為此是做了充分準(zhǔn)備。
    2011年2月，馬士基與韓國(guó)大宇簽署合同，訂造10艘18000TEU的“3E”級(jí)集裝箱船舶。2011年6月馬士基航運(yùn)宣布再訂造10艘。
    2011年9月，馬士基提出“天天馬士基”服務(wù)，集中70條船，在亞歐航線天天有航班，承諾不能按期到港將支付罰款。2012年2月起在歐洲加掛3個(gè)港口，其準(zhǔn)班率達(dá)99%以上。
    2012年2月，馬士基宣布在亞歐線上削減9%的運(yùn)力。
    2012年3月1日，馬士基在歐洲航線運(yùn)價(jià)提高775美元/TEU。3月15日，馬士基美洲航線上調(diào)運(yùn)價(jià)240～320美元/TEU。4月1日再提高亞洲-歐洲航線集裝箱運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格，每TEU增收400美元。于是諸多航運(yùn)公司宣布跟隨提價(jià)。
    由此可見(jiàn)，創(chuàng)新性、率先性是馬士基的基因，這個(gè)航運(yùn)大鱷能夠在逆勢(shì)提出漲價(jià)，是做足了功課，是基于創(chuàng)新的基礎(chǔ)之上的。一是技術(shù)創(chuàng)新，船舶大型化保證了它有更低的航運(yùn)成本，有節(jié)能減排的效果；二是服務(wù)創(chuàng)新，“天天馬士基”保證了它有更高的滿載率。更可怕的是它的技術(shù)儲(chǔ)備，隨時(shí)可拿出新的技術(shù)方案，別人只能跟在后面。2011年1月我國(guó)14100TEU的 “中海之星”集裝箱船在洋山首航，馬士基于該年2月就提出訂造18000TEU集裝箱船。我們不能說(shuō)馬士基此舉就是針對(duì)中國(guó)，但至少可以說(shuō)它早就有了船型方案的技術(shù)儲(chǔ)備。在今后風(fēng)云變幻的航運(yùn)市場(chǎng)，特別是2014年巴拿馬運(yùn)河新船閘的開(kāi)通，誰(shuí)知道馬士基還會(huì)打出什么樣的牌？
    當(dāng)前，航海運(yùn)量增長(zhǎng)趨緩局勢(shì)未變，運(yùn)力供大于求的格局未變，船舶大型化趨勢(shì)未變，全球各船公司博弈的局面更復(fù)雜。交通運(yùn)輸部提出了“強(qiáng)海運(yùn)”的目標(biāo)，正在研究振興航運(yùn)業(yè)的政策。我們認(rèn)為，“強(qiáng)海運(yùn)”的關(guān)鍵在于創(chuàng)新，要運(yùn)籌帷幄，建立符合我國(guó)海運(yùn)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的技術(shù)儲(chǔ)備。孫子兵法說(shuō)：“夫未戰(zhàn)而廟算勝者，得算多也；未戰(zhàn)而廟算不勝者，得算少也。多算勝，少算不勝，而況于無(wú)算乎。”
    （作者為中國(guó)港口協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)）