2009年9月26日從重慶首發的和諧號動車組抵達成都火車北站，下車的乘客們爭相合影留念。   

　　 把基礎做牢   

　　 過去5年   

　　西部綜合交通樞紐建設取得歷史性突破，主體骨架正在形成，鐵路、高速公路在建和通車里程均超過6000公里，躍居全國前列，四川人世代期盼變“蜀道難”為“蜀道通”的夢想正在成為現實。   

　　 今后5年   

　　加快鐵路進出川大通道建設，建成全省高速公路骨干網絡，加快成都國家級國際航空樞紐建設，完善次級交通樞紐，基本建成貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。   

　　省委工作報告指出，四川鐵路和高速公路在建和通車里程均超過6000公里，躍居全國前列。   

　　今后5年將基本建成貫通南北、連接東西、通江達海的西部綜合交通樞紐。   

　　西部綜合交通樞紐建設給四川帶來了哪些變化？省第十次黨代會期間，華西都市報記者采訪了部分專家代表和高速公路受益地區代表。   

　　 【報告解讀】   

　　 2015年出川高速將達18條   

　　今年5月，四川省社科院專門成立了課題組，調研西部綜合交通樞紐建設，寫出了《破解“蜀道難”的四川實踐》。課題組組長、省社科院黨委書記李后強代表昨日告訴華西都市報記者，2007年，四川省委作出了“建設西部綜合交通樞紐”的重大戰略決策。經過努力，西部綜合交通樞紐建設取得歷史性突破，主體骨架正在形成；   

　　高速公路出川通道方面：目前累計建成9條、在建11條，分別比2007年底增加5條和8條。農村公路總里程達到27.4萬公里，從4年前居全國第7位躍升至第一。到2015年，全省將建成18條高速公路出川大通道。   

　　鐵路進出川大通道方面：目前在建7條，全部建成后將使出川大通道增加到11條。到“十二五”末，將建成18條出川鐵路通道。   

　　 過去出門難如今“海陸空”   

　　廣元是四川的北大門，但長期以來，由于“群山萬壑”的阻擋，四川北上的通道并不順暢，如今，這一局面已發生翻天覆地的變化。省第十次黨代會代表、廣元市長馬華告訴記者，廣元正抓住建設次級綜合交通樞紐的機遇，目前基本形成了鐵路、高速公路、干線公路、水運和航空“五位一體”的交通體系。到今年底，廣元市高速公路通車里程將達393公里，在全省市州排名第二。   

　　作為川東北門戶的巴中市，曾是無高速、無鐵路、無機場、無港口的“四無市”。參加黨代會的巴中市委書記李剛代表告訴記者，如今，廣巴高速已通車近兩年，巴南、巴達高速今年底形成通車能力，巴陜高速公路建設如火如荼。此外，巴中飛機場項目的選址和規劃工作正加緊推進。   

　　甘孜是全省目前唯一沒有一級公路和高速公路的市州，但目前這一格局也即將改變。甘孜州的參會代表告訴記者，雅安至康定高速二郎山隧道已經開工；雅安至康定鐵路也在進行前期工作。3年后甘孜州將構建“四縱四橫多聯和三大樞紐”綜合交通運輸大網絡。   

　　 交通促進“盆地經濟”向“開放經濟”轉變   

　　李后強代表稱，據課題組調研，四川四年的交通大會戰，呈現六大亮點：一是交通投資躍居全國第一。額度從2007年的200多億元增加到2011年的1280多億元。   

　　二是高速公路建設超常跨越。高速公路建成和在建規模4年增長兩倍半。目前，四川建成和在建的高速公路總里程已達6537公里，排位全國第二。   

　　三是西部鐵路樞紐地位基本確立。李后強告訴記者，4年完成成灌鐵路、成都集裝箱中心站等項目。上馬了蘭渝鐵路、成蘭鐵路、成渝客專等項目，到“十二五”末，四川還將有16個項目啟動建設。鐵路運營里程排位從2010年的第10位上升到第4位。   

　　四是航空客運挺進國內四強。2011年成都雙流國際機場年旅客吞吐量達到2907萬人次，成為中國“航空第四城”。   

　　五是港口航道建設成效初現。“四江六港”水運主通道和重要港口建設規劃全面實施，到2015年，將形成兩條水運高等級進出川通道，為建成長江上游港口群和西部航運強省奠定基礎。   

　　六是綜合配套能力全面提升。作為交通主樞紐的成都市，國鐵、市域鐵路、地鐵互聯互通、無縫銜接的現代化綜合交通樞紐加速形成。   

　　對于構建西部綜合交通樞紐的意義，李后強稱：“西部綜合交通樞紐的形成和完善，不僅人們出行更方便，更全面影響著四川各個領域的發展，推動四川經濟發展格局的重構，促進相對封閉的’盆地經濟’向’開放經濟’轉變，傳統的發展方式向現代發展方式轉變，各種經濟要素迅速向四川聚集，電子信息、汽車制造、油氣化工等產業快速崛起，對全省經濟社會發展正產生著一系列催化效應，加快了四川新型工業化、新型城鎮化和全面現代化、充分國際化的進程。”