☉見習記者　郭彥博 繪圖 劉澎
●“快遞公司其實只是負責貨物運輸，先簽收還是先查看這是一個交接問題，與貨物屬于誰并無關系。對于到底是先簽收還是先驗貨，原來法律法規并不是特別明確。”工商部門相關人士認為。
●“通過先驗貨再簽收的這種方式來維護消費者的權益，是把工作成本轉嫁到快遞行業，讓快遞行業為他人作嫁衣裳。”
●業內人士分析，目前我市快遞公司眾多，競爭激烈，因為擔心快遞漲價會流失客源，多數都持觀望態勢。但從長遠來看，隨著油價和人工費的上漲以及快遞新國標的實施，快遞價格上漲是必然趨勢。
由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯合發布、備受關注的《快遞服務》系列國家標準于5月1日起正式實施。盡管收貨時先簽后驗的“潛規則”得以改變，但業內人士稱，此舉是將商家責任轉移給了快遞行業，此外，油價上漲的傳導作用以及人工成本的增加也使快遞價格跟著“水漲船高”。
【各方反應】
電商：可減少三方糾紛
消費者網購時最希望改善的是什么？最近一淘網聯合庫巴網、新蛋網、胡桃夾子網等多家電子商務網站發起調研，結果顯示，收到貨時不支持開箱驗貨為消費者網購時最不滿意、最希望商家改善的問題之一。
近日，家住青山路1號街坊的楊旭通過某購物網站購置了一臺電腦主機，簽收后卻發現主機已損壞。快遞公司負責人稱，收件人已簽收，就表示其對快遞服務無異議，而且沒有證據表明電腦主機損壞是由快遞公司造成的，因而拒絕賠償。商家亦聲稱，電腦發貨時沒有任何問題，不予負責賠償。
“快遞公司這種說法并不成立。快遞公司其實只是負責貨物運輸，先簽收還是先查看這是一個交接問題，與貨物屬于誰并無關系。對于到底是先簽收還是先驗貨，原來法律法規并不是特別明確。”工商部門相關人士認為。
為了避免糾紛，很多網店會提示買家收到貨物后不要急于簽字，須當著快遞員的面開包檢查，確認無誤后才簽收。記者在采訪中注意到，新國標的改進不僅是消費者所盼，不少網絡賣家也認為，快遞簽收環節的細化也減少了他們三方(商家、快遞、消費者)出現糾紛的風險。一名兼營實體店的網店店主告訴記者，以往發貨的書籍類物品常因缺頁、彎折及褶皺現象與顧客產生矛盾，還有書本的內容和版本差異的現象，如果寄品當場驗視，就可以區分自己和快遞公司的責任。
本土公司：執行或遇阻力
業內人士稱，收件驗視的相關規定在實際執行當中困難重重，驗收環節是否會得到具體落實，相關規定是否會成為一紙空文，尚有待觀察。
記者從中通、申通等快遞公司了解到，我市快遞公司從5月1日起均加大了對快遞物品開包驗視率。但一家不愿透露姓名的淘寶店負責人表示，這個強制規定執行成本很高。“我們每天都是批量發貨、快遞員定時取貨，來取貨之前，我們基本上把東西都包裝好，如果要一個個驗視之后再包裝，那快遞員得在店里待上一個上午，我們的工作量也將增加。”
包頭市吉宇物流總經理白毅直言：“如果增加驗貨這一環節，將會給快遞公司增加很多麻煩。”白經理解釋稱，因為目前快遞公司的派件數量越來越多，而各大快遞公司都面臨著快遞員短缺的問題。“假如一個快遞員派送一件快遞花費10分鐘的話，如果增加驗貨這個環節，由于驗貨時間不可控，可能送一件快遞會超過20分鐘，這將大大降低快遞員的工作效率。”
白經理還認為，快遞的商品如果存在質量問題，應該是商家跟客戶之前的事情。快遞公司只是中間渠道，商品的責任問題，不應由他們來承擔。但目前，電子商務領域沒有具體的職能部門去監管，“通過先驗貨再簽收的這種方式來維護消費者的權益，是把工作成本轉嫁到快遞行業，讓快遞行業為他人作嫁衣裳。”
快捷快遞負責人包先生告訴記者，公司已經向快遞業務員強調，在投遞前，收派員應當電話聯系收件人，確認客戶地址并預約時間。如本人無法簽收時，經收件人（寄件人）委托，可由其委托的代收人簽收。中通速遞一位人士對新規則心存疑慮，他說，公司固定的前臺人員都有印章可以簽收，但小區保安或大樓物業等代簽就比較麻煩。如果嚴格執行新規，越來越多的代簽由于得不到收件人授權，無法完成遞送，這將增加快遞員的業務強度。
快遞業面臨漲價壓力
“親，別再對運費討價還價啦，我們店家交給快遞公司的運費都漲價啦！”5月1日上午，記者發現淘寶網上的網店快遞價格普遍有所提高。除此之外，電商免費配送的門檻也在提高。如去年11月還聲稱會堅持免運費策略的亞馬遜，取消了無條件免郵費的服務，要求購買滿29元以上商品才可免費配送，否則需支付5元運費；京東商城也調整了物流策略，對金額不足39元的訂單將收取5元運費；大眾熟知的凡客誠品的免郵門檻也從2011年的59元上漲到如今的99元。
與網絡“漲”聲一片形成對比的是我市的相當一部分快遞企業還在“按兵不動”。記者走訪了我市多家快遞公司，除申通快遞明確表示將送往烏海、海拉爾、赤峰、烏盟、鄂爾多斯、臨河、新疆等地快遞平均每單上漲2-3元，韻達快運將每單價格上漲1元，圓通、EMS、快捷快遞等快遞公司均表示目前沒有漲價。
業內人士分析，目前我市快遞公司眾多，競爭激烈，因為擔心快遞漲價會流失客源，多數都持觀望態勢。但從長遠來看，隨著油價和人工費的上漲，以及快遞新國標的實施，快遞價格上漲是必然趨勢。
“其實我們并不反對先驗后簽，但這時間真是耽誤不起啊！”針對新國標帶來的變化，申通快遞收派員小遲向記者道出了自己的想法。小遲坦言，不算路程上的時間，每個快件派送從電話聯系、等待客戶一直到簽字收件整個流程需要5至8分鐘，其中不少老客戶還默認了“電話聯系—客戶簽字—直接收貨”的簡化版流程，在此情況下他平均每天可以收派100多個快件。但新國標開始執行后，驗貨客戶增多，平均每單的時間可能會增加一倍甚至更多，“我們是按件計費的，每單掙1.2元錢，增加驗貨環節會降低每天的派單量，會直接影響我的收入。”
“為了彌補快遞員的收入損失，只能提高單件快遞的收費。”包頭申通快遞分部經理李順達告訴記者，勞動力成本上漲，再加上近期油價連續上漲，給快遞行業增加了不少壓力。
【背景】
明確先驗后簽
快遞新規昨實施
由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會聯合發布、備受關注的《快遞服務》系列國家標準于5月1日起正式實施。據了解，該標準由國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會于去年年末發布。新標準特別明確了驗收和簽字環節，普通快件，收件人可先驗視包裝，如果包裝明顯破損的，可先驗收內件再簽收。而針對代收貨款快件，網絡購物、電視購物和郵購等快件，明確規定收件人可先驗收內件再簽收。驗收時，可對內件外觀和內件數量進行清點，但不能對內件進行試用或進行產品功能測試。
根據新國標，一旦快件被客戶驗出有質量問題而拒絕簽收的話，收件人（代收人）應在快遞運單等有效單據上注明拒收的原因和時間，并簽名。若收件人（代收人）拒絕簽收，又拒絕注明拒收原因和時間的，收派員應在快遞運單等單據上注明，并及時告知快遞服務組織和寄件人。
【短評】
莫讓新國標 成一紙空文
☉郭彥博
汽油漲價只是個導火索，實際上最大的成本來自于人工，隨著各項運營成本的提高，快遞漲價只是早晚的問題，而漲價不是關鍵，漲價后快遞公司是否能提供更好更優質的服務，才是快遞行業健康發展最重要的。
此番競爭會迫使一些硬件基礎相對較差、以量取勝的快遞企業必須升級相關軟、硬件，部分低質、低價的小快遞公司可能會面臨淘汰，這也從一定程度上減少超低價快遞的惡性競爭，凈化了快遞市場的經營環境。
這些年，目睹我市一些民營快遞公司經過倒閉關、漲價關的考驗，但一直頑強生存著，而他們的服務卻在相應地不斷提升。最明顯的改善就是，能夠查詢到快件的信息，服務正規化的改變正在悄悄地進行。新國標一條條嚴格的規定對快遞公司而言，無疑是一個更大的考驗，積極改善服務質量、提高服務性價比當是物流企業長期生存與發展的出路。與此同時，希望政府的監管也能適時跟上，避免新國標被快遞公司在激烈的競爭中拋棄，成為“一紙空文”。