建成后將成為機場、車站以及港口之間的快速干道 
　　今天（22日）記者從海口市城建集團有限公司獲悉，備受關注的海口國興大道西延長線與海秀西路高架橋項目(以下簡稱海秀路高架橋)經過前期的初步設計后，將于近期啟動征地拆遷等工作，計劃年底開工建設，建成后將成為連接海口市長流組團、中心組團及江東組團的快速干道，是海口城市發展的東西向主軸。
　　三大組團間架起快速通道
　　據了解，海口溝通中心組團與長流組團的道路有海秀路、海盛路、濱海大道、南海大道。這些道路的特點是不封閉，中間開口多，平均每600多米有一處由紅綠燈控制的交叉口，成為車輛擁堵的節點。有關交通專家指出，實施國興大道——海秀西路高架橋快速通道工程后，將有效解決目前海口交通局部擁堵問題。
　　據介紹，海秀路高架橋項目全長18.42公里，東起海口市國興大道，西至海口火車站。項目一期東起國興大道，路線向西上跨南大橋、龍昆南路和南沙路至海秀路，其中高架橋與南大橋共同建設一個部分互通立交;高架橋然后沿海秀路、海盛路道路中心線向西至永萬西路，沿線上跨丘海大道、秀英大道和永萬東路，直至終點長濱路，全線設置4處立交，11對上下匝道，一期橋梁全長14.41公里，總投資估算57.63億元，施工工期約為30個月。
　　海口市城建集團有限公司有關負責人說，海秀路高架橋工程的建設，利用了現有的海秀路線位，向東延伸至國興大道，通過建設高標準的快速通道，將長流組團、中心組團及江東組團三大組團連接起來，并與沿線經過的區域內主要干道合理銜接，將有效解決地面道路交通壓力，組建中心組團、長流組團和江東組團之間的快速交通。
　　改善區域交通完善城市骨架路網
　　據介紹，海秀路高架橋工程全線采用“高架快速路+輔道”的建設形式。根據總體建設方案，一期實施線路呈東西走向，橫穿海口市區，快速路主線采用在現有道路機動車道中央新建高架橋梁的形式;現有地面道路通過改建，可作為快速路主線的地面輔路，而地面道路兩側則分別設置非機動車道和人行道，供區域交通及行人、非機動車出行。
　　根據遠期交通量預測，高架主線單向流量為每小時4800輛車，方案推薦海秀路高架工程主線采用雙向6車道規模，交通適應性較好;部分路段可根據主線交織需求增設集散車道。
　　為著眼長遠，海秀路高架工程線位上規劃有快速公交BRT，在滿足城市東西向快速客運交通的同時，還滿足快速公交需求，是城市東西向雙快通道，即快速客運通道、快速公交通道。
　　目前海口美蘭機場、火車站、汽車站以及重要的港口之間尚無骨干路網進行聯通。通過本項目的實施，將可以串聯西側海口火車站、建設中的馬村港中心港區，遠期聯通美蘭機場二期，充分利用海、陸、空各種交通資源，建設全方位、立體化的對外交通系統，完善城市骨架路網，加強對外聯系，增強海口市主城區的輻射能力，為海口市各片區的經濟發展、交通物流和相互溝通提供良好的交通基礎服務條件。