滬寧間未來(lái)可能將有第4條鐵路。記者昨日（22日）從江蘇鐵路部門方面獲悉，沿江城際鐵路已進(jìn)入前期準(zhǔn)備階段，并力爭(zhēng)在“十二五”期間開工。該鐵路計(jì)劃覆蓋現(xiàn)有老滬寧鐵路、滬寧高鐵、京滬高鐵未經(jīng)過(guò)的沿長(zhǎng)江城市，如江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)等都將并入長(zhǎng)三角快速鐵路網(wǎng)，成為滬寧間鐵路有效補(bǔ)充，完善蘇南城際客運(yùn)網(wǎng)。該線路若建成，申城市民將可以乘動(dòng)車往來(lái)這些沿江城市。
規(guī)劃只需建設(shè)南京到太倉(cāng)段
沿江城際鐵路源于《鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃》中的鎮(zhèn)南鐵路，列入了《江蘇鐵路“十二五”建設(shè)發(fā)展規(guī)劃》以及《長(zhǎng)江三角洲地區(qū)城際鐵路路網(wǎng)規(guī)劃（2010年修編）》。該線路目前處于前期工作階段，最終的沿江城際鐵路如何融資、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)管理問(wèn)題，都尚在規(guī)劃論證，正式開工還有待最后專家論證及方案修改完善及批復(fù)。
與高鐵共同組成滬寧綜合城際通道
滬寧間已有滬寧鐵路、滬寧高鐵、京滬高鐵3條鐵路通道，為什么還要建設(shè)第4條快速鐵路線？鐵路部門表示，該線路作用是溝通蘇南江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)、金壇等城市和各城市圈的聯(lián)系，是實(shí)現(xiàn)沿線中小城市與南京都市圈、蘇錫常都市圈、上海都市圈1小時(shí)內(nèi)直達(dá)的快捷通道。并與滬寧高鐵共同組成滬寧綜合城際通道，成為長(zhǎng)三角核心區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分。
從更大范圍來(lái)看，該線路也是滬漢蓉通道的組成部分，與京滬高速滬寧段共同承擔(dān)滬漢蓉通道旅客運(yùn)輸。是一條以沿線城際客運(yùn)為主，兼顧部分對(duì)外中長(zhǎng)途客運(yùn)的城際線。
希望引入民間資本緩解建設(shè)資金緊張狀況
鐵路部門透露，近期《沿江城際鐵路建設(shè)“先行先試”專題研究項(xiàng)目》招標(biāo)工作也已結(jié)束，項(xiàng)目研究?jī)?nèi)容包括建設(shè)方案、投融資方案、財(cái)務(wù)平衡性研究等等。而且由于《鐵道部關(guān)于鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見》剛剛下發(fā)，沿江城際鐵路也希望引入民間資本緩解鐵路建設(shè)資金緊張情況。且前期調(diào)研顯示，沿線地市對(duì)該項(xiàng)目均抱以很高期待，企業(yè)參與投資的意愿也很強(qiáng)烈。
不過(guò)，江蘇省鐵路部門相關(guān)人士也表示，由于現(xiàn)在我國(guó)鐵路建設(shè)存在運(yùn)營(yíng)信息不公開，決策過(guò)程不透明等問(wèn)題，“民資入鐵”目前的困難也還是很大的，現(xiàn)在一切都在研究中。
[走向]
初步規(guī)劃線路建設(shè)并不需直接建設(shè)到上海，而是從南京出發(fā)，止于太倉(cāng)站。具體是沿江城際鐵路從南京引出，經(jīng)句容市、茅山風(fēng)景區(qū)，傍沿江高速公路北側(cè)走金壇市，然后經(jīng)江陰后走張家港北側(cè)，與滬通鐵路共張家港站，之后并行滬通鐵路經(jīng)常熟至太倉(cāng)站，利用滬通鐵路同時(shí)引入上海站、虹橋站和浦東地區(qū)。該線路至上海站線路全長(zhǎng)330多公里，速度目標(biāo)值為每小時(shí)250公里以上。不過(guò)由于滬通鐵路仍未開工等原因，線路規(guī)劃可能也會(huì)有微調(diào)。
[鏈接]
滬寧間4條鐵路（含規(guī)劃）職能
京滬高鐵：主要承擔(dān)區(qū)域外遠(yuǎn)距離出行，其設(shè)計(jì)運(yùn)行速度也最快。
滬寧高鐵：運(yùn)行速度也可達(dá)到300公里以上，主要承擔(dān)區(qū)域內(nèi)旅客運(yùn)輸。
滬寧鐵路：主要承擔(dān)貨運(yùn)任務(wù)。
沿江城際鐵路：連接其他3條鐵路線未經(jīng)過(guò)的一些沿江城市，如江陰、張家港、常熟、太倉(cāng)市等。沿江城際鐵路的主要功能便是將這些城市也納入長(zhǎng)三角“1－2小時(shí)交通圈”。