□本報(bào)記者張穎川
    5月11日，周五，又是“車載菜市場”到社區(qū)服務(wù)的日子。
    一大早，記者便來到北京市西城區(qū)展覽路阜外東社區(qū)。只見一輛標(biāo)注有“北京市西城區(qū)5號車”、“車載蔬菜直銷社區(qū)”、“北京市政府支持項(xiàng)目”等字樣的中型廂式貨車前人頭攢動(dòng)，這里早已經(jīng)排起了兩列長長的隊(duì)伍，一支隊(duì)伍在排隊(duì)買菜，另一支隊(duì)伍在等待結(jié)賬。而車子里則分籃裝滿了各種蔬菜和水果，它們將在車上被搶購一空。一名銷售人員正在車廂里向顧客介紹當(dāng)天的菜價(jià)行情。在車廂的右下角，一張黃顏色的菜價(jià)單非常醒目，共有30多種菜，豆芽1.2元/斤，菠菜1元/斤，芹菜2.5元/斤，大蔥2.15元/斤，西紅柿2.7元/斤……
    前來買菜的丁大娘告訴記者，她就住在阜外東社區(qū)。平時(shí)，她都要到離小區(qū)很遠(yuǎn)的長安菜市場買菜，不但路遠(yuǎn)，菜市場里的秩序也不太好，對于腿腳不利索的她來說確實(shí)不太方便。如今，每到周二、周五的上午，她一出樓門就可以在這個(gè)“車載菜市場”里買到新鮮的蔬菜，方便多了。而且菜價(jià)也比農(nóng)貿(mào)市場便宜幾毛錢，可以說是物美價(jià)廉。
    據(jù)這輛西城區(qū)5號車車長張洪波介紹，除了周二、周五在阜外東社區(qū)，該車還負(fù)責(zé)西城區(qū)另外兩個(gè)社區(qū)的蔬菜銷售：周三、周六到洪茂溝，周四、周日則在南禮士路花園大廈，周一休息。他們在新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場配上菜，然后直接運(yùn)到社區(qū)，也不需要將菜卸下車，在車上就直接銷售。每天早晨大概7點(diǎn)左右到社區(qū)，差不多一上午就賣完了。
    這一模式，正是目前深受百姓歡迎的，北京市商務(wù)委重點(diǎn)支持，由北京新發(fā)地百舸灣農(nóng)副產(chǎn)品物流有限公司、北京宏偉安民農(nóng)業(yè)發(fā)展公司于去年9月份推出的“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式。
    為什么這一模式會(huì)如此深受百姓愛戴？經(jīng)過一段時(shí)間的運(yùn)作，該模式的總體經(jīng)營狀況如何？還有哪些待解的難題？
    便民利民的新舉措“當(dāng)初我們推出這一服務(wù)模式，可以說是水到渠成，而更多是出于方便民眾的考慮。”北京新發(fā)地百舸灣農(nóng)副產(chǎn)品物流有限公司 （以下簡稱百舸灣物流，成立于2003年）、北京宏偉安民農(nóng)業(yè)發(fā)展公司
（以下簡稱宏偉安民，成立于2011年）董事長韋玉華對記者說。
    在社區(qū)密集的城市，蔬菜銷售一直都是難在“最后一公里”，貴在“最后一公里”。特別對于北京這個(gè)人口高度密集、交通極為擁堵的大都市來說，居民吃菜貴、吃菜難更是一個(gè)大問題。所以，如何解決居民吃菜難，一直是北京市政府部門以及相關(guān)企業(yè)高度關(guān)注的問題。
    其實(shí)，在推出“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式之前，韋玉華也做過“送菜進(jìn)社區(qū)”的類似嘗試。
    1995年，北京市政府為解決當(dāng)時(shí)居高不下的菜價(jià)，實(shí)施了直供直銷便民送菜的菜籃子工程。當(dāng)時(shí)韋玉華積極響應(yīng)政府號召，在左家莊街道大力支持下，帶領(lǐng)幾個(gè)人建起了大鐘寺農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場蔬菜直銷站，深受廣大居民歡迎。
    2003年4月份，北京鬧“非典”，外地人都返回老家，城里的居民吃菜成了大問題。當(dāng)時(shí)剛成立的百舸灣物流主動(dòng)承擔(dān)起送菜進(jìn)社區(qū)的重任，受到了北京市政府的好評，并把“送菜進(jìn)社區(qū)”納入了市政府便民工程。
    2004年，百舸灣物流被北京市商務(wù)局確定為“送菜進(jìn)社區(qū)”12家配送企業(yè)之一。百舸灣物流非常重視北京市政府相關(guān)舉措的落實(shí)，在社區(qū)建菜店，采取規(guī)范化管理、店面統(tǒng)一布置、連鎖配送的經(jīng)營方式，以使北京市民能夠吃上“安全、放心、質(zhì)優(yōu)、價(jià)廉”的農(nóng)副產(chǎn)品為己任，給社區(qū)居民帶來了極大的方便。
    而這些，無論在經(jīng)營模式、管理經(jīng)驗(yàn)還是資金實(shí)力方面，都為韋玉華推出“車載蔬菜直銷社區(qū)”打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
    去年，為破解蔬菜銷售“貴在最后一公里”問題，國慶期間，北京市海淀區(qū)推出了周末車載菜市場流通新模式，減環(huán)節(jié)、降費(fèi)用，優(yōu)化流通渠道：“讓菜民多賣一毛錢，讓居民少花1毛錢。”
    “當(dāng)時(shí)我去周末車載菜市場看了幾次，覺得存在一些問題：一個(gè)是一個(gè)星期組織一次太少了，不能滿足老百姓的需求；還有一個(gè)，這個(gè)模式屬于公司化運(yùn)營，一天雖然能賣出幾萬斤菜，但需要安排一二十個(gè)人來維持運(yùn)營，人力成本太高，屬于虧本運(yùn)營。總結(jié)以往的經(jīng)驗(yàn)，我們決定推出一種新的模式。于是，去年9月30日，在海淀區(qū)商務(wù)委、海淀區(qū)街道支持下，在海淀區(qū)學(xué)院街道靜淑苑小區(qū)，我們推出了‘車載蔬菜直銷社區(qū)’模式的雛形，當(dāng)時(shí)還定名為‘便民流動(dòng)菜車’，一經(jīng)推出，便受到該社區(qū)居民的熱烈歡迎。”韋玉華說。
    那么，這一模式相比傳統(tǒng)菜市場以及周末車載市場，具有哪些優(yōu)勢？解決了哪些問題？
    韋玉華告訴記者，這種模式可以將車直接開到社區(qū)賣菜，對于社區(qū)居民來說非常方便，在家門口就可以買到新鮮時(shí)令的蔬菜，而且每個(gè)小區(qū)一周去兩次，能夠很好地滿足社區(qū)居民的用菜需求；在菜價(jià)方面，“車載蔬菜直銷社區(qū)”實(shí)行限價(jià)政策，每天要對16~18種大眾菜進(jìn)行限價(jià)，使得一般大眾菜價(jià)比早市、散攤、農(nóng)貿(mào)市場低30%左右，有些南方特菜如西蘭花、蘆筍等甚至便宜60%~65%，切實(shí)為老百姓帶來了實(shí)惠；同時(shí)，該模式每輛車只需配備三、四個(gè)人，極大地節(jié)省了人力成本；另外，搞菜籃子工程存在一個(gè)問題，如建菜店必須有一個(gè)場地，但小區(qū)資源都很缺乏，沒有空場地建菜店，更不用說在小區(qū)里建農(nóng)貿(mào)市場了。這也是令政府很頭疼的一個(gè)問題。但是“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式就很靈活，蔬菜不用卸車可以直接賣，只需一兩個(gè)車位就行，減少了很多資源上的困擾。
    以上諸多亮點(diǎn)，讓海淀區(qū)商務(wù)委決定大力推廣這一模式，并在其他一些社區(qū)開始設(shè)點(diǎn)。北京市商務(wù)委還派巡視員現(xiàn)場了解了這種模式，對其表示充分肯定，把它納入北京市解決菜籃子工程的辦法之一，并給它命名“車載蔬菜直銷社區(qū)”。
    “這一模式不但得到了政府部門的大力支持，也得到了老百姓的高度認(rèn)可。冬天的時(shí)候，我們在外面賣菜，站到風(fēng)口可能會(huì)有些冷，一些老大娘就給我們回家拿圍巾、送棉襖、送熱水，場面真的很感人。就這樣，由第一臺車、第一個(gè)社區(qū)一步一步拓展，截止到目前，我們已經(jīng)發(fā)展到23臺車，分別分布在海淀、朝陽、西城、石景山等城區(qū)，每輛車負(fù)責(zé)3個(gè)社區(qū)，總計(jì)覆蓋北京70個(gè)社區(qū)，平均日銷平價(jià)菜5萬斤、限價(jià)菜3萬~4萬斤，為居民提供方便快捷的售菜服務(wù)，滿足了更多群眾的生活需要。”韋玉華對記者說。
    統(tǒng)一管理無償服務(wù)
    記者在采訪中了解到，“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式不只為社區(qū)居民提供了極大的便利，作為這一模式的發(fā)起者和推行者，百舸灣物流對于每輛車的直接經(jīng)營者——蔬菜直銷車車主也提供了大量的無償服務(wù)。
    原來，“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式主要是通過個(gè)人參與，百舸灣物流統(tǒng)一管理、統(tǒng)一培訓(xùn)、統(tǒng)一采購的形式來運(yùn)營的。百舸灣物流屬于組織者、管理者，主要處理善后事宜。百舸灣物流不參與蔬菜直銷車的利潤分紅，蔬菜直銷車的車主賣多掙多，賣少掙少，贏利多少取決于直銷車車主自身的銷售情況。
    首先，有意愿加入到這一模式的人員，必須要通過百舸灣物流為期10~15天的培訓(xùn)。在這段時(shí)間內(nèi)，參加培訓(xùn)的人員主要是跟著公司現(xiàn)有的蔬菜直銷車到社區(qū)售菜現(xiàn)場進(jìn)行感受，學(xué)習(xí)他們的銷售經(jīng)驗(yàn)和服務(wù)理念。而且參加培訓(xùn)的人員必須接受公司的經(jīng)營理念、經(jīng)營方式和限價(jià)政策。培訓(xùn)不合格的便不能加入到“車載蔬菜直銷社區(qū)”隊(duì)伍中來。
    在運(yùn)輸車輛配置及人員安排上，百舸灣物流也有統(tǒng)一的規(guī)定。運(yùn)輸車輛方面，經(jīng)營者可以自購或者租賃，不過每輛車的外包裝都是統(tǒng)一的，包括工作人員的服裝。人員安排上，每輛車一般配備3~4人，包括車長、收銀人員和銷售人員。
    在蔬菜采購方面，目前由百舸灣物流在新發(fā)地產(chǎn)品批發(fā)市場進(jìn)行統(tǒng)一采購。按照每輛車所提供的需求量，百舸灣物流會(huì)統(tǒng)計(jì)當(dāng)天所有車的采購量，然后統(tǒng)一采購，按需分配。
    在與社區(qū)對接上，也是百舸灣物流先與各個(gè)城區(qū)商務(wù)委溝通好，商務(wù)委再與街道社區(qū)進(jìn)行對接，根據(jù)社區(qū)需要安排車輛銷售蔬菜。一切安排妥當(dāng)后，蔬菜直銷車只需與社區(qū)打個(gè)招呼，便可以進(jìn)駐社區(qū)賣菜了。
    據(jù)韋玉華介紹，在“車載蔬菜直銷社區(qū)”這一模式的推廣過程中，百舸灣物流為這些蔬菜直銷車提供的這些服務(wù)都是無償?shù)模�除了收取每輛車每天5元的垃圾清理費(fèi)，不再收取其他任何費(fèi)用。包括學(xué)習(xí)培訓(xùn)、采購場地、配送環(huán)境、與社區(qū)對接等，都是百舸灣物流無償付出的。目前百舸灣物流不僅沒有贏利，反而無償投入了30多萬元。“原計(jì)劃每輛車收取的1000元管理費(fèi)，后來一直也沒有收。這些賣菜的人還處于發(fā)展階段，還沒有穩(wěn)定下來，剛剛起步，實(shí)力還不夠，多出100元就多出100元負(fù)擔(dān)。‘車載蔬菜直銷社區(qū)’是一件好事情，作為一個(gè)多年來從事菜籃子工程的企業(yè)來說，這點(diǎn)付出是值得的。”韋玉華說。
    從長遠(yuǎn)角度看效益
    的確，“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式可以方便社區(qū)居民，為居民帶來實(shí)惠，解決老舊社區(qū)民眾吃菜難的問題，稱得上一個(gè)便民利民的好做法。不過，令記者感到疑惑和擔(dān)憂的是，在百舸灣物流對車載蔬菜直銷大幅度限價(jià)的情況下，蔬菜直銷車是否有利可圖呢？公司在運(yùn)營管理中又提供大量的免費(fèi)服務(wù)甚至倒貼經(jīng)營，百舸灣物流的贏利點(diǎn)又在哪里？如此，“車載蔬菜直銷社區(qū)”這一模式又能否長期堅(jiān)持下去呢？“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式西城區(qū)主管馬云以及韋玉華的一番回答，打消了記者的疑慮。
    馬云告訴記者，對于車主來說，這一模式主要是在量上做文章，依靠薄利多銷來贏利。“公司統(tǒng)一采購，這個(gè)季節(jié)每天批菜都在20噸左右，普通小商販的批菜量是沒法比的，這么大的量，批發(fā)價(jià)自然會(huì)低很多。打個(gè)比方，外面的小商小販用三輪車、面包車運(yùn)100斤黃瓜，掙50元。我們運(yùn)1000斤黃瓜掙50元，一對比我們的菜價(jià)自然就便宜很多了。而且光賣‘限價(jià)菜’肯定不掙錢，有時(shí)還會(huì)賠錢。不過我們把客流帶來了。居民買這些限價(jià)菜的同時(shí)，也會(huì)買其他菜，還有水果，這些也都比外邊市場上的便宜，可以薄利多銷。”馬云說。
    記者了解到，馬云不但主管著西城區(qū)的6輛蔬菜直銷車，他自己也經(jīng)營著其中一輛車，是西城區(qū)1號車的車長。他透露，他這輛車每天的流水平均能達(dá)到八九千元，周末會(huì)適當(dāng)延長一兩個(gè)小時(shí)，能賣到一萬兩三千元。刨去所有開支，一個(gè)月下來能收入一兩萬元。
    韋玉華也對記者表示，他看重的不是眼前的利益，而是長遠(yuǎn)的效益。“車載蔬菜直銷社區(qū)”這一模式已經(jīng)被北京市政府納入支持項(xiàng)目，這對公司是一種榮譽(yù)的肯定。雖然公司虧損一部分，但所有的車長都賺錢了。經(jīng)營者能掙到錢，這種模式就能夠推廣下去，公司自然而然也就會(huì)贏利了。“我們靠蔬菜開拓市場，30萬元換來70個(gè)社區(qū)，太值了。我們現(xiàn)在主要經(jīng)營蔬菜水果，隨著老百姓需求的增長，我們會(huì)增加一些糧油、雞蛋等百姓日常所需的產(chǎn)品，這些東西可以自主經(jīng)營。比如我們今后發(fā)展到200個(gè)社區(qū)，每個(gè)社區(qū)一個(gè)月為我們創(chuàng)造2000元的微利，200個(gè)社區(qū)就是40萬元。何況各個(gè)社區(qū)的利潤還遠(yuǎn)不止如此。”韋玉華自信滿滿地對記者說。
    瓶頸因素亟待解決
    韋玉華透露，在北京市商務(wù)委等有關(guān)部門的支持下，今年，北京市車載菜市場的規(guī)模還將進(jìn)一步擴(kuò)大。預(yù)計(jì)到今年年底，蔬菜直銷車將從現(xiàn)在的23輛發(fā)展到100輛，覆蓋社區(qū)也將從現(xiàn)在的70多個(gè)增加到300多個(gè)。
    不過，要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，還有幾個(gè)突出的瓶頸亟待打開。
    韋玉華告訴記者，目前最大的問題就是交通運(yùn)輸?shù)某钢狻��?shí)際情況是，按照相關(guān)法律規(guī)定，北京四環(huán)路(含)以內(nèi)道路，6~23時(shí)，禁止貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車通行。然而，“車載蔬菜直銷社區(qū)”所對接的社區(qū)大多都在四環(huán)路以內(nèi)，而且每天的運(yùn)營時(shí)間點(diǎn)是上午7~12時(shí)，來回時(shí)間正好在相關(guān)法規(guī)禁止的時(shí)間范圍內(nèi)，所以，導(dǎo)致很多蔬菜直銷車被罰款或扣分。
    據(jù)馬云介紹，最嚴(yán)重的情況是，公司的一輛車有40多次違章情況，罰了60多分，扣了好幾千元。
    “我們是民生工程，為老百姓服務(wù)，到頭來反而受益的不是自己。而社區(qū)一般都在市區(qū)里，不讓貨車進(jìn)去，居民又怎么能買到便宜的菜呢？我們在車上都標(biāo)記上‘警察您辛苦’、‘賣菜也辛苦’的字樣，也是希望交管部門能夠?qū)ξ覀兏咛зF手，最好能為我們核發(fā)一個(gè)特別通行證，為我們提供一個(gè)更加寬松的環(huán)境，這樣我們才能把這項(xiàng)工作做得更好。”馬云說。
    還有一個(gè)問題，是社區(qū)停車方面的難題。由于很多老舊社區(qū)配套設(shè)施不全，商業(yè)用地緊張，社區(qū)環(huán)境狹窄，不但沒有場地建社區(qū)菜店，甚至為蔬菜直銷車提供一個(gè)停車位也很難保障。
    北京市西城區(qū)展覽路阜外西社區(qū)就是一個(gè)比較老舊的社區(qū)。據(jù)該社區(qū)居委會(huì)副主任馬瑞文介紹，這個(gè)社區(qū)老年人相對比較集中，大多行動(dòng)不便。大家早就希望有一個(gè)正規(guī)的、有營業(yè)執(zhí)照的菜攤到社區(qū)賣菜。只是由于社區(qū)沒有配套的商業(yè)用地，這件事就擱置了。今年3月份，經(jīng)過展覽路街道與百舸灣物流溝通，最后由西城區(qū)5號車為阜外西社區(qū)提供蔬菜直銷服務(wù)，一時(shí)間深受社區(qū)居民好評。
    只是，剛經(jīng)營月余，由于停車位的緊張，使得西城區(qū)5號車不得不轉(zhuǎn)戰(zhàn)西城區(qū)展覽路阜外東社區(qū)。5號車車長張洪波說，在阜外西社區(qū)時(shí)，他們每天早晨6點(diǎn)半左右就到社區(qū)了，只是社區(qū)原來預(yù)留的停車位總是被占，以致他們到8點(diǎn)多才能勉強(qiáng)找到一個(gè)停車位。
    張洪波呼吁，希望政府部門和廣大街道社區(qū)能夠給像他們這樣的蔬菜直銷車更多的支持和關(guān)心，做好保障和協(xié)調(diào)工作，為他們免除后顧之憂。
    北京市政協(xié)委員劉東風(fēng)也表示，像農(nóng)產(chǎn)品配送這種利潤比較薄的行業(yè)，如果政府不給予支持，沒有一定條件的話，維系起來會(huì)比較難，而且很難操作。“車載蔬菜直銷社區(qū)”模式是政府搭臺、企業(yè)唱戲、民眾得益，這是一個(gè)很好的模式，希望盡快總結(jié)推廣。