“1997年，這里還是一片河灘地，一塊荒坡。經過10多年的發展，瀘州港國際集裝箱碼頭吞吐量已經突破10萬標箱，并且已經形成了50萬標箱的吞吐能力。”昨（23）日下午，“行走四川 感受巨變”西部綜合交通樞紐建設成就大型互動體驗報道團一行走進“中國酒城”瀘州，在親眼目睹瀘州港水運建設發展后，網友們感慨，瀘州港作為出川門戶的第一大港，毗鄰長沱兩江，天時地利兼備，發揮著四川及西南地區物資通江達海的重要作用。
　　瀘州港是全省唯一的全國內河28個主要港口之一，全省唯一的二類水運開放口岸，擁有全省最大的集裝箱碼頭，海關、商檢、海事等機構健全，通關條件便捷，是名副其實的出川第一大港。全市境內有長江、沱江等18條干支流，常年通航里程近1000公里；長江瀘州段136公里，占四川段的三分之二，枯水期1000噸級和豐水期6000噸級船舶可以晝夜通航；目前，有貨運碼頭108座，泊位177個，年貨物通過能力2959萬噸（含集裝箱50萬標箱）。
　　“瀘州市在這個地理位置，修建這么宏大的一個港口，對整個四川乃至西部的經濟發展都會起到非常積極的作用。”網友楊榮忠告訴記者，做為一個內河港口，瀘州港處于長江與沱江的交匯處，比起宜賓港，它距離成都更近，比起樂山港，它的水運成本要低，其優勢顯而易見。 
　　全川首條鐵水聯運通道開通 大港口、大物流建設突破重大 
　　去年，投資近5億元，全長14公里的瀘州港鐵路專用線建成通車，瀘州港成為長江沿線第一個直通鐵路的集裝箱港口，形成了四川省第一條鐵水聯運通道，對建設長江上游百萬標箱大港具有里程碑意義。
　　瀘州集裝箱碼頭進港專用鐵路可以與成都青白江百萬標箱鐵路集裝箱中心站對接，實現鐵水聯運，形成集裝箱以及散貨的對流，從而降低物流成本，成為以能源、原材料、工業產品、滾裝和內外貿集裝箱運輸為主的集公、鐵、水聯運為一體的綜合性主要港口。 
　　瀘州港大力推進“以港興市、發展港口經濟”戰略，瀘州市委、市政府還出臺了《關于進一步促進港口物流發展的意見》，極大促進了港口發展；加快集裝箱碼頭二期續建工程建設，完成水下工程、前沿平臺及棧橋工程；古藺港區財灣煤碼頭工程完成水陸域主體工程；籌建項目納溪港區新溪口石油碼頭、石龍巖化工碼頭、香爐石散貨碼頭工程前期工作正常開展。 
　　瀘州港自2003年開港以來，與中國遠洋、中國海運、丹麥馬士基、法國達飛等十多家國內外知名物流企業的合作不斷加強。到2011年底，瀘州市道路貨運企業發展到550余戶，貨運車輛2.9萬多輛，戶均車輛提高到48輛，居全省之首。全市道路運輸3A級物流企業4戶，占全省的四分之一；道路運輸2A級物流企業4戶，占全省的三分之一。2011年完成道路貨物運輸量4803萬噸、道路貨物周轉量57.26億噸公里，同比分別增長11.36%和30.59%。 
　　“一橫、二縱、五港區”水運通道體系 構建瀘州水運未來發展藍圖 
　　“十二·五”時期，瀘州市委市政府站在新的起點謀劃瀘州的跨越發展，提出了“立足四川、依托重慶、融入成渝、拓展滇黔”的發展定位，以大項目帶動大產業，以大通道推動大發展，以大合作推動大開放的發展目標。同時省委、省政府提出打造川南新經濟(310358,基金吧)增長極，瀘州處于非常重要的戰略地位。 
　　瀘州港將以優化港口布局和調整泊位結構為主線，合理利用岸線資源；以深水碼頭、專用碼頭、集裝箱碼頭建設為重點，結合資源、環境、產業功能定位，有計劃、分層次地建設五大港區，力爭至“十二·五”期末，形成布局基本合理、大中小結合的港口體系，同步完善各港區與公路、鐵路的無縫銜接。力爭實施主要航道升級工程，提高航道通航等級，逐步形成“一橫（長江航道）二縱（沱江、赤水河航道）五港區”的水運通道體系。 
　　“十二·五”時期，瀘州港還將建設泊位23個（其中集裝箱泊位3個），新增年吞吐能力貨物1000萬噸（含集裝箱50萬TEU），估算總投資20億元。至2015年，瀘州港新增貨物吞吐能力將達到1000萬噸（含集裝箱50萬標箱），形成貨物4000萬噸（含集裝箱100萬標箱）的年吞吐能力。（本文來源：四川新聞網）