物流業(yè)是深圳市四大支柱產(chǎn)業(yè)之一，目前有物流企業(yè)14000多家，產(chǎn)業(yè)增加值占全市GDP比重的9.76%。今年以來(lái)，伴隨歐債危機(jī)、國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級(jí)步伐加快，我市物流業(yè)面臨成本激增、利潤(rùn)下降和競(jìng)爭(zhēng)加劇等不利因素，制約了行業(yè)發(fā)展。日前，在我市舉行的“2012物流發(fā)展論壇”上，來(lái)自物流業(yè)界、研究機(jī)構(gòu)及政府相關(guān)部門代表紛紛建言建策，為物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展謀劃出路。

　　諸多因素制約物流業(yè)發(fā)展

　　在論壇上，深圳市現(xiàn)代供應(yīng)鏈管理研究所所長(zhǎng)閆振坤發(fā)布了《2012年深圳物流行業(yè)營(yíng)商環(huán)境分析》，通過(guò)對(duì)包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、配送、供應(yīng)鏈、速遞等相關(guān)行業(yè)的64家企業(yè)調(diào)研，分析了深圳物流業(yè)營(yíng)商環(huán)境狀況。

　　閆振坤介紹，物流行業(yè)已進(jìn)入“高成本時(shí)代”，近8成企業(yè)成本增高。雖然業(yè)務(wù)量有所回升，但行業(yè)利潤(rùn)呈總體下降趨勢(shì)。僅三分之一的物流企業(yè)對(duì)未來(lái)形勢(shì)表示樂(lè)觀。半數(shù)企業(yè)打算向內(nèi)地?cái)U(kuò)展市場(chǎng)。而由之造成的總部?jī)?nèi)遷、稅收減少的現(xiàn)象，值得關(guān)注。半數(shù)以上的受訪企業(yè)認(rèn)為，物流業(yè)融資更加困難。人才流失也制約了物流業(yè)的發(fā)展。絕大多數(shù)企業(yè)希望，政府對(duì)物流業(yè)實(shí)施稅收優(yōu)惠。閆振坤稱，2012年首季，我市物流業(yè)物流增加值、社會(huì)物流總費(fèi)用、總產(chǎn)出和總額等四大指標(biāo)，全部下降。

　　作為物流從業(yè)者，深圳和記內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)集裝箱有限公司總經(jīng)理區(qū)耀偉表示，外圍經(jīng)濟(jì)不好，工廠企業(yè)北移、西移，人才流失快，成本增高等，都制約著物流業(yè)的發(fā)展。

　　早期有媒體報(bào)道，鹽田港貨物吞吐量萎縮，鹽田港反彈乏力。對(duì)此，深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)副主任馬勇智表示，應(yīng)將深圳港與周邊港統(tǒng)籌考察比較。調(diào)查顯示，近段時(shí)期，深圳港吞吐量下降了2%，而毗鄰的香港港降幅更大，達(dá)到4%。同期，廣州港則增加了6%。究其原因，主要是廣州的南沙港采用了“船運(yùn)公司做碼頭”的模式，吸引了包括中集在內(nèi)的一批大型船務(wù)公司加盟，封閉了利益鏈條。而深港兩地的港口，采用的是“碼頭運(yùn)營(yíng)商”模式，沒(méi)有自己的船務(wù)公司。

　　國(guó)際物流巨頭覬覦中國(guó)市場(chǎng)

　　世界著名物流企業(yè)、法國(guó)喬達(dá)國(guó)際集團(tuán)代表郭芳盟介紹說(shuō)，目前國(guó)際物流業(yè)兼并激烈，高度集中。包括法國(guó)喬達(dá)在內(nèi)的十大物流巨頭，瓜分了全球6成以上的物流市場(chǎng)。而中國(guó)物流企業(yè)，無(wú)論從規(guī)模或是實(shí)力，都無(wú)法與這些巨頭相抗衡。國(guó)際物流巨頭已虎視眈眈，隨時(shí)準(zhǔn)備進(jìn)入內(nèi)地市場(chǎng)，并購(gòu)有規(guī)模的中國(guó)物流企業(yè)。他建議，面對(duì)群雄競(jìng)起，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)應(yīng)做精、做細(xì)自己的領(lǐng)域，走專業(yè)化路線。

　　郭芳盟說(shuō)，目前大企業(yè)對(duì)物流業(yè)布局影響巨大。如蘋果公司將其手機(jī)業(yè)務(wù)外包富士康加工，富士康在重慶建設(shè)基地后，國(guó)際物流巨頭隨之跟進(jìn)。而國(guó)內(nèi)物流業(yè)只能跟隨其后，做低端、末端業(yè)務(wù)。

　　適時(shí)轉(zhuǎn)型提升核心競(jìng)爭(zhēng)力

　　與會(huì)物流企業(yè)認(rèn)為，行業(yè)成本增長(zhǎng)，利潤(rùn)下降是危機(jī)，但也是機(jī)遇。深圳市有信達(dá)物流集團(tuán)有限公司董事長(zhǎng)陳小斌表示，國(guó)內(nèi)物流業(yè)必須跳離傳統(tǒng)模式，積極進(jìn)行管理模式升級(jí)，從品質(zhì)管理和服務(wù)保障上下功夫，避免同質(zhì)競(jìng)爭(zhēng)。

　　深圳市集裝箱拖車協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)耿博認(rèn)為，以沃爾瑪為代表的“商貿(mào)物流”模式正成趨勢(shì)，發(fā)展空間巨大，值得借鑒。

　　深圳市年富供應(yīng)鏈股份公司有限公司副總裁鄭凱平認(rèn)為，深圳做供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)的企業(yè)有300多家，而有實(shí)力的公司只有10多家，他們代表了行業(yè)發(fā)展方向。他建議，這些企業(yè)應(yīng)走專業(yè)化、一體化、價(jià)值化道路。

　　金蝶軟件交通與物流事業(yè)部總經(jīng)理曾輝軍認(rèn)為，物流企業(yè)可借助先進(jìn)的信息平臺(tái)，通過(guò)更專業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。來(lái)源深圳特區(qū)報(bào))