4月2日凌晨，位于路橋區(qū)螺洋街道的臺州鐵路貨運(yùn)南站，滿載著溫嶺水泵和路橋電機(jī)的鐵路貨運(yùn)列車，從這里駛向哈爾濱。

　　4月3日凌晨，一個(gè)個(gè)裝著黃巖果汁和飲料的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱運(yùn)輸列車，也從這里駛往烏魯木齊。

　　“從4月2日鐵路貨運(yùn)南站開通以來，至目前，已陸續(xù)跑過西安、長春、哈爾濱、烏魯木齊等大城市。”浙江鐵達(dá)物流有限公司董事長陳三忠激動(dòng)之情溢于言表，“我們的鐵路貨運(yùn)終于告別無國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)歷史了。”

　　“以前我們的鐵路貨運(yùn)僅到達(dá)寧波。國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開通意味著打通了‘任督二脈’，現(xiàn)在可直接到達(dá)國內(nèi)各大城市，真正擁有了鐵路的概念。”路橋區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)辦公室主任羅雄文說。

　　“這是一條推動(dòng)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的鐵路。”包括吉利、錢江摩托等在內(nèi)的眾多企業(yè)都這樣認(rèn)為。

　　作為一條改寫臺州交通歷史的鐵路，前些年臺州貨運(yùn)南站運(yùn)營并沒有像人們預(yù)想的那樣順利。由于某些原因，客運(yùn)開行了近兩年，貨車卻遲遲未開行。

　　直到去年7月18日，甬臺溫鐵路臺州南(貨)站才啟用，但那只是到寧波北侖港而已。

　　“臺州南到北侖港，運(yùn)距只有200公里左右，鐵路運(yùn)輸較公路運(yùn)輸環(huán)節(jié)增多，運(yùn)費(fèi)有所增加，因此與傳統(tǒng)公路運(yùn)輸，無多大競爭優(yōu)勢。”陳三忠說，作為短途鐵路貨運(yùn)，中國曾試運(yùn)營了3處，但都不是很成功，其中義烏到寧波的鐵路貨運(yùn)，僅運(yùn)行了1天就關(guān)閉了。

　　由于該鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速是250公里，這樣的速度不適宜運(yùn)貨(一般運(yùn)貨時(shí)速為60—100公里左右)。但如果達(dá)不到這個(gè)速度，列車運(yùn)營就不經(jīng)濟(jì)，因此只有降速才行，但這必須要有一定的貨物運(yùn)輸量，否則列車運(yùn)營也無效益。

　　“鐵路貨運(yùn)若不運(yùn)營起來，臺州圍繞鐵路貨運(yùn)的一系列經(jīng)濟(jì)發(fā)展設(shè)想，都會(huì)成泡影，所以鐵路貨運(yùn)必須要運(yùn)作起來。”路橋區(qū)相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說。

　　從告別“無鐵路貨運(yùn)”到催生“國內(nèi)始發(fā)”，路橋區(qū)委區(qū)政府作出了不懈的努力。

　　“為了‘激活’鐵路貨運(yùn)，我們做了很多工作，酸甜苦辣都嘗遍了。”陳三忠說，為了解決每周發(fā)幾趟車、什么時(shí)間發(fā)等問題，政府會(huì)同企業(yè)與鐵路部門幾經(jīng)協(xié)商。

　　早在去年，路橋區(qū)就出臺了扶持政策，對于從貨運(yùn)南站出發(fā)的集裝箱，每標(biāo)箱補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)為300元(40英尺大箱按600元算)，暫定補(bǔ)助3年，3年累計(jì)補(bǔ)助最高限額為800萬元。

　　除了出臺扶持政策外，路橋區(qū)還斥資近10億元，推進(jìn)與鐵路并行的104國道改建工程，并在主干道兩側(cè)，重點(diǎn)引進(jìn)大型倉儲、物流、市場等項(xiàng)目，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展，打造面向浙東南的物流樞紐港，增進(jìn)公鐵聯(lián)運(yùn)互動(dòng)與配合。

　　打通“任督二脈”，讓“臺州制造”跑得更穩(wěn)更遠(yuǎn)

　　“我可以用‘打通任督二脈’來形容此次鐵路貨運(yùn)國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開通。”羅雄文意味深長地說，“如果說去年臺州貨運(yùn)南站的啟用是象征意義地開通，那么這次的國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)則是實(shí)質(zhì)意義地開通，真正使臺州鐵路貨運(yùn)走向全國、跑向世界。”

　　“我們是浙江陸地上最后一個(gè)通鐵路的地級市。以往我們的貨運(yùn)靠的是一輛輛大車運(yùn)向四面八方。而現(xiàn)在，可以通過鐵路運(yùn)向全國各地。”陳三忠很興奮，他表示，目前他們已經(jīng)組建了專業(yè)車隊(duì)，聘請了專業(yè)的國際鐵路貨運(yùn)管理團(tuán)隊(duì)，全力做好鐵路貨運(yùn)運(yùn)營。

　　吉利集團(tuán)一負(fù)責(zé)人曾算了筆賬，除了便捷以外，成本也將大大節(jié)省。對此，他舉了一個(gè)例子，這里的貨通過汽車集裝箱運(yùn)輸至北方，在路上就要消耗半個(gè)月，如果遇上堵車等情況，時(shí)間根本難以保證，但是火車就避免了這些麻煩，估計(jì)一周就能交貨。事實(shí)上，國內(nèi)始發(fā)業(yè)務(wù)的開通對于臺州不少企業(yè)來說，都是一個(gè)良好契機(jī)，為產(chǎn)品能更好打開國內(nèi)市場提供運(yùn)輸通道。

　　4月14日，臺州鐵路貨運(yùn)南站與寧波港集團(tuán)達(dá)成合作意向，在臺州市物流園區(qū)設(shè)立集裝箱堆放點(diǎn)(相當(dāng)于北侖港延伸到路橋)，意味著臺州鐵路的“無水港”打造有望實(shí)現(xiàn)。

　　4月18日，路橋方面與全球最大的集裝箱承運(yùn)公司馬士基公司進(jìn)行了業(yè)務(wù)合作洽談。

　　“如果合作成功，這將是怎樣一個(gè)壯觀的景象?人流、物流、信息流在這條黃金線上快速流動(dòng)，各類要素和人口在周邊集聚，商貿(mào)業(yè)、服務(wù)業(yè)藉此得以快速發(fā)展。同時(shí)，鐵路大進(jìn)大出，能極大地滿足“兩頭在外”的鐵路運(yùn)輸需求，更好地為制造業(yè)服務(wù)，促使制造業(yè)以更低的成本向全國輻射，產(chǎn)品將更具競爭力。”羅雄文說。