昨天凌晨2點(diǎn)，隨著“鐵龍三號(hào)”盾構(gòu)機(jī)的尾部順利抵達(dá)運(yùn)河北岸，地鐵1號(hào)線揚(yáng)名站至華清大橋站隧道區(qū)間右線工程成功穿越京杭運(yùn)河，加上4月20日已完成的左線穿越，該盾構(gòu)區(qū)間已實(shí)現(xiàn)雙線過(guò)河，這也是無(wú)錫地鐵建設(shè)中首次穿越京杭運(yùn)河。
今年1月27日，地鐵1號(hào)線勝利門(mén)站至無(wú)錫火車站站的隧道區(qū)間盾構(gòu)已成功穿越環(huán)城古運(yùn)河，而此番穿過(guò)京杭運(yùn)河河底，施工難度更大。據(jù)中國(guó)鐵建十一局城軌公司項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，盾構(gòu)機(jī)位于河床下7—10米處，河床高低不平，水深也不一樣，地質(zhì)較為復(fù)雜，盾構(gòu)向前推進(jìn)時(shí)要控制好刀盤(pán)前方的土壓，嚴(yán)防塌方，同時(shí)掌握掘進(jìn)速度，保持均速作業(yè)。按照地鐵規(guī)劃線形，過(guò)運(yùn)河的這段隧道區(qū)間為曲線，全長(zhǎng)114米，正常盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)每天可完成17—18環(huán)管片，而在運(yùn)河底下作業(yè)格外謹(jǐn)慎，每天工作量減至10環(huán)，過(guò)運(yùn)河足足花了1個(gè)星期。據(jù)了解，為確保盾構(gòu)一舉成功穿越京杭運(yùn)河，施工方經(jīng)過(guò)了一年策劃，今年3月正式啟動(dòng)盾構(gòu)工程。盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到運(yùn)河岸邊時(shí)，項(xiàng)目部實(shí)行24小時(shí)地面監(jiān)測(cè)，密切關(guān)注運(yùn)河堤壩的沉降，保證了運(yùn)河河道和兩岸建筑物及道路的安全。盾構(gòu)機(jī)在河底作業(yè)時(shí)，有關(guān)部門(mén)派出汽艇在河面巡視，觀察水面動(dòng)靜，確保盾構(gòu)水下施工不影響運(yùn)河安全。
市軌道辦人士介紹，地鐵1號(hào)線的盾構(gòu)工程正全線推進(jìn)，其中南湖家園站—揚(yáng)名站—華清大橋站的隧道區(qū)間將于5月下旬實(shí)現(xiàn)雙線貫通，整個(gè)1號(hào)線預(yù)計(jì)于今年底全線“洞通”。