河南萬里物流有限公司系河南萬里運業有限責任公司的全資子公司，成立于2009年7月，注冊資本4000萬元，位于鄭州市管城回族區金岱工業園內，交通便利。公司已通過ISO9001:2008標準認證，被中國物流與采購聯合會評定為國家AAAA級綜合服務型物流企業，是國家交通運輸部甩掛運輸試點企業，同時也是中國物流與采購聯合會全國物流園區（基地、中心）協作聯盟成員單位。 
 河南萬里物流有限公司在省、市各級領導的關心支持下，在萬里集團陳立友董事長和萬里運業陳立干總裁的領導下，按照萬里集團“立足中原，輻射全國，走向世界”的戰略目標，自籌資金約1.55億元，建成了占地面積207畝、具有“合六增四”功能的公用型綜合物流園。“合六增四”即集合“配送中心、信息交易中心、物流專線運營中心、倉儲中心、商務中心和車輛服務中心”，增加“汽車維修、住宿與餐飲、金融和商超服務”四項配套服務功能于一體。物流園內設計物流專線檔口200多套；物流配送中心擁有108條“全夜航”省內專線，覆蓋河南全境的三級物流網絡；大型停車場可靜態停放300輛大型貨車；貨物吞吐量每年可達千萬噸，安排就業上千人，實現利稅千萬元。
 萬里物流園以構建 “大平臺，大物流，高品位”為核心的物流公用型經營平臺為目標，全力打造中部六省最具優勢的物流園。 
 作為國家首批甩掛運輸試點單位，河南萬里物流有限公司在組織貨源、開辟專線、改進車輛等方面積極探索，進行了卓有成效的甩掛運輸實踐，實現了良好的社會效益和經濟效益。
 多線并舉 運行效率提高35%
 集裝箱甩掛運輸就是一輛集裝箱整車到達目的地后，牽引車與掛車分離，將掛車和集裝箱都留在原地，然后牽引車再去拉另外的集裝箱掛車（牽引車與集裝箱掛車比為1:3）。甩掛運輸是一種集約、高效的運輸組織模式，它集汽車列車運輸和裝卸甩掛作業的技術特點于一體，是體現道路貨運業和物流業組織化、規模化、網絡化、信息化、標準化水平的重要標志。采用甩掛運輸是促進物流業發展、加快貨運業發展方式轉變的有效途徑。這種先進高效的運輸組織模式，對提高運輸效率，促進物流業節能減排，構建現代物流運行體系發揮著重要作用。
 作為國家首批甩掛運輸試點單位，為了真正使這種先進、科學、高效、節能的運輸模式體現出來，得到社會的認可，占領貨運市場，代替傳統的運輸模式，河南萬里物流有限公司物流團隊認真落實董事長陳立友提出的“貨源是根本、車輛是保證、物流園是基礎、信息化作支撐”的方針，積極開拓，多次對武漢、西安、濟南、太原、石家莊等專線進行實地調查，以國家標準集裝箱半掛車為甩掛運輸車型，秉承高端貨源、低價切入、高質服務的理念，積極組織貨源，逐步開展甩掛運輸工作。公司先后開通了鄭州—武漢、鄭州—北京、北京—武漢專線，目前呈現良好的發展趨勢。鄭州—西安、濟南、石家莊、太原專線也在積極籌劃當中。
 自2011年8月份正式開展甩掛運輸以來，公司以1：2.5的比例先后購置了15輛牽引車，35輛集裝箱半掛車開展甩掛運輸，通過與配送中心及加盟公司的物流專線緊密配合等多種方式開拓物流業務，保證甩掛運輸的正常開展。一方面公司物流團隊積極尋求貨源，與鄭州思念集團等簽訂長期運輸合同；另一方面，與現有專線合作，進行專線甩掛運輸，現已成熟運作北京、武漢專線。
 自開展甩掛運輸業務以來，公司已累計運行各專線甩掛運輸上百余趟，實載率達到90%以上，實現了較好的社會經濟效益：節約牽引車購車成本50%，提高運行效率35%。由于公司采用國標全封閉集裝箱半掛車，在貨物運輸過程中，保證了貨物安全，減少了貨損貨差的出現，提高了對客戶的服務質量。
 LNG車助節能 節約成本30%
 為了實現節能減排，在車輛運行方面，公司運營車輛都是新購置的LNG天然氣新能源車輛，LNG(Liquefied Natural Gas)，即液化天然氣的英文縮寫。是通過在常壓下氣態的天然氣冷卻至-162℃，使之凝結成液體，625個體積天然氣可液化為1體積LNG。LNG的重量僅為同體積水的45%左右，天然氣液化后可以大大節約儲運空間和成本，車輛行駛里程長；而且具有熱值大、性能高等特點。由于LNG經過凈化處理后除去了大部分雜質， LNG在燃燒過程中產生的汽車尾氣污染物遠低于CNG燃燒過程中產生的汽車尾氣污染物，LNG比CNG更具環保性。我國使用LNG的客車在2011開始即可實現國四排放標準。而柴油客車因油品等問題大部分地區還無法實施國四排放標準，所以LNG是真正的車用清潔能源。
 作為甩掛運輸的試點企業，優先引進使用LNG清潔能源，不僅解決了汽車尾氣排放污染，而且還可以大大促進城市的生態壞境保護，構建綠色和諧新交通，有著很好的社會效益。天然氣作為汽車燃料燃燒完全，發動機少積碳，燃燒運轉平穩，噪音小，減少了氣阻和爆震，使發動機壽命延長，維修費用大幅減少。根據科學對比分析，LNG汽車與燃油車相比，LNG汽車的有害排放降低約85%左右，綜合碳排放降低約95%左右，減排效果顯著，是現階段理想的替代燃料。提升空氣質量的長效措施。并且，以新能源天然氣為燃料，從經濟上也降低了燃料消耗，節約了燃料成本30%左右，真正邁出了向節能、高效的運輸組織模式轉變的第一步。
 貨源仍受限 監管須給力
 在甩掛運輸前期開展過程中，河南萬里物流有限公司也發現了很多制約甩掛運輸發展的因素。
 首先，開展甩掛運輸，貨源是保障，沒有充足的貨源就難以正常開展甩掛運輸。甩掛運輸，最基本的要求是有充足、對等的貨源。現階段，公司雖成熟運行北京等專線，但是兩端貨源不對等（鄭州每天可發往北京一個半掛車，而北京回程可發兩個半掛車），這對發展甩掛運輸造成了一定阻礙。此外，各個小的物流貨運公司無序競爭，壓低市場運輸價格，使得物流市場較為混亂，不能從根本上解決尋找貨源難的問題。貨源緊張，成為了現階段發展甩掛運輸最大的難題。
 其次，物流市場沒有很好的監管措施。現階段國家對于社會超標超重車輛沒有嚴格的監察和管理措施，導致國標車輛在貨物裝載和運行中沒有競爭力。由于萬里物流有限公司運行車輛均為國家標準集裝箱半掛車，車長（14.6米）、寬（2.5米）、高（2.4米），不超標超重，僅能裝載88方；而現有社會大型平板半掛車長（17.5米）、寬（3.0米）、高（3.0米），可以裝載150余方。與社會超標車輛相比，國際集裝箱車輛在貨物運載量方面沒有競爭優勢，這種現狀對于推行國標車輛也形成了一定的難度。
 再次，甩掛運輸車輛過路通行費用較高。在當前大力發展甩掛運輸的社會環境下，甩掛運輸車輛過路通行費用過高，在一定程度上也導致了甩掛運輸運營成本過高，給發展甩掛運輸的發展增加了難度。
 最后，國家相應的物流扶持優惠政策并沒有跟上物流行業的發展。從去年到今年，國家陸續出臺了物流業“國八條”等相應的建議措施，但是沒有落實到甩掛運輸的實際運營中，使甩掛運輸難以突破現階段起步緩慢的發展。
 點線成面 開拓更大市場
 通過前期對于甩掛運輸工作的開展，萬里物流有限公司積累了一定的經驗，產生了較好的社會效益，也發現了很多的不足。但是機會總比困難多，下一步，在集團公司的戰略目標指導下，公司準備陸續投入100輛先進的新能源牽引車，按照一頭兩掛或者一頭三掛的牽引模式，建立專業的車輛管理隊伍，負責甩掛車輛的保險、審驗、維修、駕駛員管理等，保證甩掛車輛安全、良好的運行；建立健全甩掛運輸專用倉庫的管理制度，及時掌握庫存動態，最大限度地減少庫存；充實客戶服務人員隊伍，為客戶提供高質親情服務，方便客戶進行貨物查詢、及時受理客戶投訴，從而穩定客戶，發展壯大自己。
 良好的貨運站場和物流園是甩掛運輸的基礎，是建立現代物流體系的重要節點。公司將以鄭州為中心，通過在北京、石家莊、太原、濟南、合肥、武漢、長沙、西安等地建造物流園，輻射中原周邊省份，以點連線、連線成面，使河南萬里有限公司物流專線覆蓋中原乃至全國。
 與此同時，公司物流團隊將依托先進的物流信息技術及信息系統，認真實施發展甩掛運輸的戰略，積極組織貨源，培育市場，做到長途和短線相結合、專線和配送相結合、整車和零擔相結合，點線成面，全力以赴，將甩掛運輸工作做到更好！
 【老總談甩掛】
 甩掛運輸是改變貨運模式的一場革命 
 河南萬里運輸集團有限公司董事長 陳立友
 通過長期學習、研討國外甩掛運輸的經驗，我認為，甩掛運輸是一種先進的運輸組織方式，是改變國內貨運行業目前的小、散、差、弱局面的有效抓手。通過甩掛運輸，能夠推動貨運的網絡化、規模化、信息化。因此，我認為甩掛運輸是改變貨運模式的一場革命。
 中國的貨運行業現在問題重重，物流成本高、服務態度較差、運輸質量跟不上。還有車輛不標準，隨意加高、加寬、加長；超載嚴重；運輸價格亂……總而言之就是一個字——“亂”。客運行業的規章規范已經很多了，貨運行業卻缺乏有效的管理政策。即使有一些規定，也執行得很不到位，難以起到實際的效果。
 我從事貨運多年，對這個行業很有感情，也感觸頗深。這一領域關系千家萬戶，行業管理部門應該重視，然而事實卻恰恰相反。貨運行業牽涉許多部門，或許僅靠交通部門來管理是不夠的。但就交通行業本身而言，目前仍然過于重視基礎設施建設，對運輸業重視不夠。事實上，運輸業的暢通、經濟、安全、舒適、綠色是交通發展的出發點和落腳點。目前，交通管理部門對運輸的投入和支持還遠遠不夠。
 甩掛運輸是貨運的一種形式，因此，它的發展與國內貨運市場的整體發展緊密相關。然而，目前國內貨運市場的情況并不樂觀，總的來看，存在幾大問題。
 其一，缺乏準入門檻，市場運力目前已經遠遠大于運量，其中存在大量不正規的、甚至只有幾輛車的小型貨運企業。這些小企業隨意改裝車輛，超載嚴重，從而壓低了市場價格，擾亂了市場秩序。正規企業按照標準車型裝載，在成本與運價方面處于劣勢。迫使一些正規企業也違規經營，整個市場形成惡性循環。目前的狀況就是，“正規軍”比不過“游擊隊”，大企業比不過小企業，企業的集約化、規模化難以形成，信息化也發揮不了作用。
 其二，目前貨運運價完全放開，造成市場惡性競爭，超載等問題嚴重，安全隱患巨大，也是對人、車、路的破壞。我認為政府應該根據成本制定最低價，實際價格不能低于最低價。尤其是煤、沙、石三類貨運的運輸，制定最低價,保證車主基本收益。
 其三，“物流”的概念目前在國內非常混亂。近些年來，“物流”的概念被炒作得很熱，什么都能冠上“物流”的名號。其實，真正的物流就是第三方物流，是指貨物從廠家到消費者手里的這一環節，包括運輸、倉儲、裝卸等環節，其中銜接最為關鍵。
 貨運市場如果繼續這樣不規范下去，不但遠離現代化運輸業的要求，也不能滿足人民群眾的需求。這種情況如果不發生根本改觀，甩掛運輸就很難做起來。因此，從根本上規范整個貨運市場，應該受到國家相關部門的高度重視。
 從另一個角度說，甩掛運輸如果能夠普及開來，促進貨運市場的集約化、規模化，也能在一定程度上改變貨運市場的現狀，二者是相互作用的。搞好甩掛運輸，要注意五方面的問題：
 貨源是關鍵。貨源從哪兒來？主要有三個層次：廠家、有形市場、信息部。同時需要專業人才，萬里目前有6位副總帶領6支隊伍專門組織貨源，我們的原則是低價切入、高質服務。整車貨源可以直接進行甩掛，零擔貨源可能組織起來進行甩掛。未來，通過信息化手段在網上組織貨源是發展方向。
 車輛是保證。甩掛運輸應推廣標準車輛，可以提高效率，壓縮裝卸時間，降低成本。根據我們公司的實踐，使用甩掛車比使用普通車的效益提高了一倍。同時，使用LNG車比使用汽油車降低成本36%。不過，標準車輛往往價格高、車源不夠，加氣站也不足，這是目前的一些制約因素。而最重要的制約因素是目前尚未推廣車輛的標準化。
 物流園是基礎。物流園有六項功能：停車、倉儲、專線、信息化、服務、配送。這些功能可以達到的結果是：長途與短途結合、整車與零擔結合、傳統與現代（信息化）結合、專線與配送結合。
 網絡是生命。網絡對于運輸企業來說至關重要，先建點、后連線，這才成就了運輸。甩掛運輸形成不了網絡，效益就無法提高。
 信息化是支撐。運輸的各個環節都需要信息化，甩掛運輸離開信息化就開展不了。要用信息化改造傳統運輸企業。
 萬里下一步發展甩掛運輸的方向是“五化”：集約化、規模化、網絡化、專業化、信息化。
 在我看來，雖然國家目前已經開始重視甩掛運輸，但發展甩掛運輸的一些相關扶持政策還需要健全。
 例如，掛車的保險是否可以免除；物流園的土地審批問題。我認為，物流園與汽車站、機場類似，是具有公共服務功能的，應該被定位為公益性設施，由政府建、企業來經營；過路過橋費目前占運輸總成本的30%左右，甩掛車輛的過路過橋費是否能獲得減免；為鼓勵標準車輛的使用，在標準車輛購置方面是否可以有一定的補貼等。
 只有逐漸解決這些問題，甩掛運輸才能得到良性發展。而甩掛運輸做不好，物流成本就降不下來，就難以形成先進的運輸組織模式和先進的運力，也就不可能有真正的物流。
 目前，萬里的甩掛運輸盈利能力還很不足，基本處于發展階段。改變這種局面，需要政府出臺相應的政策，規范整個貨運市場，同時多方面支持甩掛運輸發展。