中鐵二十四局是龍廈鐵路廈門段的承建單位，主要負(fù)責(zé)的是路基、橋梁、涵洞、護(hù)坡、水溝、綠化等線下工程的建設(shè)。2008年8月10日龍廈鐵路廈門段項(xiàng)目部成立。施工單線為12.36公里，主要施工范圍前場(chǎng)進(jìn)站端至東孚站，包含引入廈門樞紐等工程。
這3年多來(lái)，龍廈鐵路建設(shè)者們都是怎么生活的呢？
“我們干起活來(lái)是白加黑，‘5+2’，‘無(wú)法無(wú)天’。”
許魯松告訴記者，施工的時(shí)候碰上的一個(gè)大問(wèn)題就是拆遷難、工期緊。廈門屬于亞熱帶海洋性季風(fēng)氣候，一年四季雨水多，臺(tái)風(fēng)多。去年7月，他們接到了要在15天內(nèi)挖土1.5萬(wàn)立方的任務(wù)，可是偏偏碰上了臺(tái)風(fēng)天。一下雨，土方就變得比原來(lái)難挖許多，地面泥濘不堪，車輛也不好行進(jìn)；碰到要填土的時(shí)候，一般的土遇水就變成了爛泥。
天氣不好的時(shí)候是這樣，天氣好了，也依舊要晝夜不停地趕工。由于項(xiàng)目部的主要任務(wù)是對(duì)鐵路的路基進(jìn)行處理，如果沒(méi)有處理完、處理好，鐵軌就不能鋪設(shè)。有段100米的路基，按照原來(lái)的計(jì)劃，今年春節(jié)就可以開(kāi)始進(jìn)行填土，由于地方拆遷原因，許魯松和工友們直到3月初才拿到手準(zhǔn)備開(kāi)工。1萬(wàn)多立方填土和約2000立方的附屬工程在4天內(nèi)完成，為了確保工程進(jìn)度和工程質(zhì)量，原本每天工作10個(gè)小時(shí)的工人們，不得不變成兩三千人輪班，二十四小時(shí)全天候的工作。
當(dāng)被問(wèn)到這樣會(huì)不會(huì)有力不從心的時(shí)候，許魯松說(shuō)：“我們都習(xí)慣了，干起活來(lái)就是白加黑、‘5+2’、‘無(wú)法無(wú)天’。”他向記者解釋，只要能確保鐵路如期貫通，整個(gè)中鐵二十四局龍廈鐵路廈門段的施工人員，可以白天黑夜，每天不停地干活，沒(méi)有法定假日，也沒(méi)有周六周日。
在龍廈鐵路正式鋪軌之前，有一項(xiàng)很重要的基礎(chǔ)工作要做，那就是鋪路基。由于廈門臨海，項(xiàng)目部鋪路基時(shí)主要是對(duì)軟基進(jìn)行處理，也就是使用水泥攪拌樁將水泥和土體混合在一起，從而使原本軟綿綿不適合列車行駛的土壤變得堅(jiān)固，富有強(qiáng)度。從前場(chǎng)站的進(jìn)站端一直到東孚站的這12.3公里，總共用了多少水泥攪拌樁呢？負(fù)責(zé)技術(shù)的黃曉東告訴我們，這個(gè)數(shù)據(jù)是205.4萬(wàn)米，“如果換算成公里數(shù)，把這些水泥攪拌樁一根根平鋪起來(lái)，差不多是2000多公里，可以從廈門一直鋪到成都。”黃曉東說(shuō)。
建設(shè)過(guò)程中，不得不提的是燒湯溪大橋的右線。該橋，位于廈門東孚至漳州角美間，全長(zhǎng)1879.5米。根據(jù)黃曉東的介紹，燒湯溪大橋右線的橋墩跨度是100米，為了能使龍廈鐵路從橋下順利穿過(guò)，采用了一種系桿拱梁，這種技術(shù)也是施工隊(duì)第一次接觸。從鉆孔開(kāi)始，一直到系桿拱的拼裝完成，這短短100米用了施工隊(duì)近一年的時(shí)間。
龍廈鐵路建設(shè)歷程
【關(guān)鍵詞】 2014天
龍廈鐵路2006年12月25日開(kāi)工建設(shè)，預(yù)計(jì)將于2012年6月30日正式通車。前后一共2014天。該線原設(shè)計(jì)工期為4年，由于受象山隧道巖溶突水地質(zhì)災(zāi)害影響，經(jīng)鐵道部批準(zhǔn)工期調(diào)整為5年。
【關(guān)鍵詞】 混跑模式
龍廈鐵路為設(shè)計(jì)時(shí)速200公里的I級(jí)鐵路干線，初步運(yùn)行方案中，預(yù)計(jì)龍廈鐵路和石太客專一樣，將采取動(dòng)車組與普通客運(yùn)列車混跑的模式。線路全長(zhǎng)約171千米，全線分龍(巖)漳（州）段和漳（州）廈（門）段，其中龍漳段設(shè)有馬坑、龍山鎮(zhèn)、南靖、草坂站，站線全長(zhǎng)11.522公里；漳廈段全長(zhǎng)33.33公里，含新前場(chǎng)站、新角美站、漳州站。其中馬坑、草坂、新前場(chǎng)三站是貨運(yùn)站，其余各站是客運(yùn)站。
【關(guān)鍵詞】 90分鐘
根據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，動(dòng)車在前場(chǎng)至龍巖段的行駛速度預(yù)計(jì)將限速為160公里/小時(shí)。其中動(dòng)車在廈門站至前場(chǎng)的行駛速度，和開(kāi)往福州的動(dòng)車相同，為120公里/小時(shí)。龍廈鐵路全長(zhǎng)約171公里，按照這個(gè)速度行駛，乘坐動(dòng)車從廈門往來(lái)龍巖全程大約是90分鐘。同樣的，普通客運(yùn)列車在龍廈鐵路上的行駛速度也將提升至120公里/小時(shí)，這樣，普通客運(yùn)列車路上花費(fèi)的時(shí)間由原來(lái)的5小時(shí)，縮短了1.5至2個(gè)小時(shí)。遠(yuǎn)期，龍廈鐵路和杭深線福廈段一樣，可以進(jìn)行提速。
【關(guān)鍵詞】 五次轉(zhuǎn)線
由于龍廈鐵路廈門段的規(guī)劃線路臨近原來(lái)鷹廈鐵路的右側(cè)，線路之間相互交叉和沖突，必須對(duì)龍廈鐵路進(jìn)行轉(zhuǎn)線，轉(zhuǎn)線前后進(jìn)行了五次，龍廈鐵路才能建成。五次轉(zhuǎn)線的時(shí)間分別是：2010年1月21日，2010年11月26日，2011年2月28日，2011年8月4日，2011年12月20日。
【關(guān)鍵詞】 象山隧道
龍廈鐵路全線共有隧道21座，橋梁55座。其中象山隧道是采用單線雙洞方案，為特大型鐵路隧道，其規(guī)模和長(zhǎng)度在我國(guó)現(xiàn)有鐵路隧道中名列前茅，左右洞分別長(zhǎng)15.898公里和15.901公里。