5月31日下午，記者來到江門隧道施工現(xiàn)場，看到江門隧道主體工程和隧道內(nèi)右線軌道已經(jīng)完工，工人們正在鋪設(shè)左線軌道。整個江門隧道收尾工程將按照廣珠鐵路今年10月份通車的目標(biāo)，穩(wěn)步推進(jìn)。
“從2008年開工到現(xiàn)在終于完成主體工程，這四年時間太不容易了。”看著已經(jīng)基本竣工的江門隧道，中鐵三局廣珠鐵路江門隧道項目處技術(shù)負(fù)責(zé)人牛軍濤感慨道，江門隧道地質(zhì)條件非常復(fù)雜，堪稱一處地質(zhì)博物館，給工程施工造成了巨大困難，他們在施工中是小心小心再小心，非常擔(dān)心發(fā)生塌方等安全事故。
當(dāng)記者來到位于蓬江區(qū)杜阮鎮(zhèn)的江門隧道入口時，看到入口處的“江門隧道”四個字已經(jīng)生有苔蘚，顯示已經(jīng)有些年頭。四年時間，雖然比預(yù)計工期晚了一年時間才竣工，但是終于順利完成了鐵道部建部以來這項最復(fù)雜的隧道工程，讓身為技術(shù)人員的牛軍濤，還是感到非常高興。
“在剩下最后700米的時候，我們整天就是水和淤泥打交道，施工非常危險。”牛軍濤說，剩下都是最差的圍巖，又處在淺埋地帶，滲水量大，圍巖一遇到水就化成了淤泥，給工程施工造成了巨大的麻煩。為此，項目處邀請了中國工程院院士王夢恕等國內(nèi)知名專家前來研究施工方法，修改完善了之前了的施工方案，才最終攻克了最后的難關(guān)。
據(jù)了解，江門隧道全程9185米，北起杜阮鎮(zhèn)長喬村，穿越圭峰山、會城大道，南至新會區(qū)會城鎮(zhèn)，跨越蓬江區(qū)、新會區(qū)及江海區(qū)，是廣珠鐵路全線最長的隧道和最重要的控制性工程之一。
同時，記者從中鐵二十二局廣珠鐵路項目部了解到，廣珠鐵路已批設(shè)計概算約148億元，截止5月已累計完成投資131.4億元，目前廣珠鐵路已經(jīng)完成全部隧道工程的施工，正線鋪軌累計達(dá)171公里，占設(shè)計量的54.57%；站線鋪軌累計達(dá)51公里，占設(shè)計量的76%； 供電線路累計完成132公里，占設(shè)計量的31.06%；接觸網(wǎng)累計完成645條公里，占設(shè)計量的56.83%。